Чем обработать арки: Чем обработать арки автомобиля от коррозии своими руками

Содержание

Антикоррозионная обработка автомобиля - что нужно и как сделать своими руками

Основной враг кузова машины — коррозия металла. Расскажем какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля, как сделать самостоятельно и какая периодичность.

Почему надо делать

Чтобы сохранить устойчивость автомобиля к появлению ржавчины, периодически проводят антикоррозионную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные отверстия технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки машины полезно проверить состояние покрытия. Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, какие препараты были использованы. В любом случае рекомендуется раз в 2-3 года проводить ревизую для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений.

Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. "Проливать" пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.

Какие нужны материалы

Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются: антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение их - предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Для днища автомобиля

Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на днище машины. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии. В гаражных условиях наносятся на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего "броня" становится толще и снижается шум.


Для арок колес

Практически имеют те же свойства, как материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей

Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью - гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный авто консервант для скрытых полостей - Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.


Покупать препараты марки Waxoil не рекомендуется, потому что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное - растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.

Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.

Как сделать своими руками - основные этапы

Мойка

Сначала необходимо очистить обрабатываемые места от грязи. Сделать это нужно тщательно, т.к. антикоррозионные материалы будут не крепко держаться и через некоторое время "отлетят". Например, если собираетесь провести обработку днища машины, то нужно его отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале - препаратом типа керхер или минимойкой.

Сушка

После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на "мокрую" ни один состав не будет держать. Ускорить данный процесс можно с помощью технического фена. Если делаете на "совесть", то нужно обработать все места средством уайт-спирит или обычным растворителем. Помните, чем лучше отмоете и просушите, тем дольше продержаться нанесенные составы.

Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности - перчатки, головной убор.


Нанесение антикоррозионных материалов

В скрытых полостях (пороги, арки колёс) происходят при помощи воздушного распыления - краскопульта (если есть специальное оборудование) или из баллончика (если делаете своими руками). Днище автомобиля и другие легкодоступные места обрабатывают при помощи валиков или малярной кисточки (желательно иметь несколько разных размеров) - наносят препарат вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Потом оставить сушить как минимум на сутки.

Что использовать

Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.

Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа - антигравий в баллонах. Эффект супер!

Чем обработать колесные арки


Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила. Вот простая последовательность действий для подготовки:

  • Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
  • Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
  • Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
  • Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.
Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

  • Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
  • Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.
Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен.

Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.
Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Делаем вечный антикор для арок и днища


Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:


  • преобразователь ржавчины;
  • обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
  • эпоксидная грунтовка;
  • пушечное сало;
  • битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок


Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео


Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

Содержание статьи:

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax – жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Типичная картина появления и распространения коррозии на днище. Первым делом цветут и покрываются ржавчиной местá точечной сварки и нахлеста листовых панелей. Такое состояние днища автомобиля, изрядно поездившего по Москве, мастерá считают очень хорошим.

Типичная картина появления и р

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

  • Установка стандартных подкрылок.
  • Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

  • алюминиевых накладок;
  • пластиковых накладок;
  • нанесения специального покрытия;
  • клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

  • Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
  • Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
  • Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
  • Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик
Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

  • Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
  • Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
  • Высокая защита от ржавчины.
  • Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

Снять подкрылки колесной арки | Защита от коррозии

Что за подкрылками колесной арки?

Несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей применяют улучшенные методы защиты автомобилей от коррозии, подкрылки могут стать настоящим кошмаром для ржавчины.Владелец по-прежнему несет полную ответственность за частый осмотр автомобиля на наличие признаков образования ржавчины и быстрое устранение проблемы, прежде чем она станет более распространенной. В то время как ржавчина может появиться где угодно вокруг автомобиля из-за пренебрежения техническим обслуживанием, наиболее часто встречаются области вокруг капота колесных арок, передней решетки двигателя и кромок дверей. Если не обработать, вы заметите, что лакокрасочное покрытие начинает подниматься и отслаиваться от поверхности с заметными пятнами ржавчины. Многие автомобилисты связывают автомобильную ржавчину с проблемой скалывания камня во время движения, ударяясь о поверхность защитной краски, чтобы обнажить необработанный металл под ней, способствуя коррозии.

Защитные подкрылки

Наряду с сколами, повреждение подкрылков колесных арок может стать одним из основных факторов ржавчины вашего автомобиля. В основном это происходит из-за того, что защитные подкрылки колесных арок иногда задерживают влагу и загрязнения, что обеспечивает идеальные влажные условия для ускорения коррозии. По этой причине мы рекомендуем регулярно снимать подкрылки колесных арок и перед заменой обеспечивать их полную чистоту и сухость. Просматривая изображение ниже, вы также заметите, что органическая масса, включая листья, дорожный мусор и загрязнения, также может задерживаться за подкрылками колесных арок, что еще больше усугубляет эту проблему.Если вы заметили образование ржавчины в области колесной арки, мы рекомендуем снять пластиковые защитные кожухи и внимательно осмотреть, чтобы установить основную причину коррозии.

Почему мы снимаем все пластиковые защитные кожухи и подкрылки

В DINITROL наша философия, основанная на опыте и знаниях, заключается в том, чтобы перед обработкой удалить все пластиковые защитные покрытия вокруг шасси и колесных арок. Хотя эти защитные пластиковые крышки произвели революцию в современных автомобилях, существенно снизив шум в кабине от дороги, они также могут удерживать захваченную влагу.По этой причине мы рекомендуем перед обработкой автомобиля антикоррозийной защитой снять все пластиковые крышки, а перед нанесением тщательно очистить область шасси и колесные арки. Вы также должны подождать, пока очищенные поверхности полностью высохнут без остатка влаги, прежде чем наносить какие-либо средства защиты от ржавчины. Простое нанесение антикоррозионных покрытий транспортных средств, включая покрытие DINITROL 4941 / днища кузова автомобиля или покрытие DINITROL, предотвращающее скалывание камней, поверх пластиковых крышек без снятия не обеспечивает полной защиты.Из-за риска попадания в ловушку органической растительности, содержащей листья, почву, дорожный мусор, под пластиковыми крышками и попадания воды, ваш автомобиль будет продолжать гнить изнутри. При антикоррозийной защите транспортного средства важен хороший комплексный метод подготовки для снятия всех пластиковых защитных покрытий, включая подкрылки колесных арок, и их нельзя игнорировать. Пропуск этих начальных процессов для экономии времени или денег - ложная экономия и не предотвратит образование ржавчины.

Защита от ржавчины для транспортных средств Средства защиты от коррозии

Если после прочтения этой статьи вы искренне обеспокоены состоянием своего автомобиля.Пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по защите от коррозии, которые могут дать совет и информацию о том, как вы можете активно защитить свой автомобиль с помощью средств обработки продуктов, одобренных DINITROL OEM. Продукты DINITROL для защиты от коррозии, включающие воск для полостей, преобразователи ржавчины, покрытия для нижней части шасси и покрытия для защиты от скалывания камней, по-прежнему производятся в Германии для обеспечения высочайшего качества.

Защита от скалывания камней

Поделитесь этой информацией, выберите платформу!
.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

советы по шумоизоляции колесных арок

Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в "вау" эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить "костыли", с которыми вы столкнетесь.

Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

  1. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
  2. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
  3. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей
 

I. Начнем с подготовки к работе.

1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все - не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов

8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. - мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните - чем больше кусков, тем хуже.

11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.

Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное - есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

В качестве заключения...

Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное - если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

  • Установка стандартных подкрылок.
  • Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

  • алюминиевых накладок;
  • пластиковых накладок;
  • нанесения специального покрытия;
  • клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

  • Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
  • Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
  • Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
  • Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик

Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

  • Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
  • Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
  • Высокая защита от ржавчины.
  • Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

Антикоррозийная обработка автомобиля в гаражных условиях

Для того, чтобы сохранить внешний вид машины и сделать его стойким к образованию коррозии, необходимо периодически своими руками делать антикоррозионную обработку днища и арок.

Фабричные мастики, которые наносят на днище и колесные арки для поглощения шумов от дороги, слегка защищают металл от неблагоприятных воздействий. Кроме того, состав обычно наносится до окрашивания, предварительно прикрывая все шпильки и резьбовые отверстия специальными наклейками. При сборке они все снимаются, а участки днища оголяются, а металл становится уязвим к механическим воздействиям. В связи с этим лучший антикор – это тот, который вы сделаете самостоятельно.

к содержанию ↑

Как подготовить машину?

Особенно важную роль защита днища машины от коррозии играет в зимнее время. Суровые погодные условия и наличие соли с химическими реагентами на дорогах обязательно напоминают о себе с наступлением весны. Приходится не только счищать ржавчины с днища авто, но иногда и проваривать определенные участки.

Обработка арок

Перед тем, как наносить антикоррозионную защиту на днище автомобиля, надо счистить ржавчину. Начать следует с ближайшей автомойки, где вашу машину хорошо отмоют. Затем транспорт следует загнать в гараж или оставить во дворе, если вы планируете работать на улице. В любом случае вам понадобится эстакада, яма или подъемник.

Для чистки коррозии вам потребуются ершики разного диаметра, болгарка или простая дрель. Сначала нужно демонтировать подкрылки, так как ржавчина часто начинает образовываться на лонжеронах.

После капитальной чистки до нанесения антикора своими руками днище необходимо обработать преобразователем ржавчины. Лучше покупайте составы на основе цинка. Покрыв этим средством все поверхности под машиной, оставьте все на несколько часов, а лучше на сутки. После этого нужно приступить к замешиванию антикора.

к содержанию ↑

Что потребуется для работы?

Для защиты днища авто от коррозии антикором можно использовать различные консерванты для скрытых полостей, антигравийные покрытия, составы для днища, материалы для арок и внутренних частей крыльев. Все они нужны для предотвращения преждевременного образования ржавчины.

Для днища

Антикор для днища

Цена на антикор для днища машины не очень высока, но эти составы формируют эластичную, высокопрочную и достаточно толстую пленку для защиты поверхностей от негативных воздействий. Наносить материалы нужно на очищенную и предварительно загрунтованную поверхность. В антикоре содержатся специальные наполнители, например, мельчайший алюминиевый порошок. Также в составе всегда есть ингибиторы коррозии, замедляющие ее образование.

В домашних условиях антикор можно наносить обыкновенной кисточкой, а что касается материалов отечественного производства, наиболее доступными по цене и распространенными являются битумные мастики с резиновой крошкой.

Еще одной задачей, с которой справляется мастика, является повышение виброакустических характеристик кузова. Для этого и предназначена резиновая крошка.

к содержанию ↑

Антикор для арок

Антикор для арок

Специальные антикоррозионные составы для арок обладают теми же свойствами, что вышеупомянутые материалы, но есть одна особенность. Арки имеют меньшую защиту от абразивного износа, чем днище. Они постоянно подвергаются воздействию снега, мокрой грязи, песка, льда и камней, которые вылетают из колес и бьют по поверхностям арок. Если вы их не защитите, коррозия неизбежно начнет образовываться уже через несколько лет даже на новом авто.

Можно вставить пластиковые подкрылки в арки колес, которые решат проблему, но также вы можете приобрести специальный Жидкий Локер, представляющий собой высокопрочный эластичный материал. При нанесении его на поверхность арок формируется слой, предохраняющий металл от абразивного износа.

При желании на внутренние части колесных арок вы можете нанести своими руками антикор для днища, но сделать это в два слоя. Подобно составам для днища, в арочных материалах присутствуют ингибиторы коррозии.

к содержанию ↑

Для скрытых полостей

В любом автомобиле имеются многочисленные скрытые полости:

  • стойки;
  • пороги;
  • лонжероны;
  • усилители багажника;
  • усилители пола.

Rust Stop

Получить к ним доступ можно только сквозь особые технологические отверстия. Так называемые консерванты для скрытых полостей представляют собой маловязкие жидкие материалы, похожие на моторное масло, содержащие в составе ингибиторы коррозии. Они формируют полувысыхающую пленку на стенках полостей, отличаются уникальной проникающей способностью и способны вытеснять влагу с металлических поверхностей.

Наиболее известным отечественным консервантом для полостей является Мовиль. Он выпускается несколько десятков лет и по-прежнему остается актуальным. Неэкологичный состав обеспечивает надежную антикоррозионную защиту днища машины.

Мы также не советуем покупать средства от компании Waxoil, так как в нем всего 13 процентов сухого остатка, а остальные 87 – это растворители. Отсутствие запаха указывает на высокую степень очистки растворителей, но это не самое главное, если вы хотите сделать антикор днища своими руками.
Существует также состав марки Rust Stop, который создается на базе минерального масла. Он очень гигроскопичен, поэтому обрабатывать им скрытые полости лучше не менее одно раза в два года, иначе вы получите обратный эффект: лишняя влага будет стимулировать развитие ржавчины.

к содержанию ↑

Как наносить антикор?

Обработка колесных арок и днища авто антикором самостоятельно – достаточно распространенная услуга в специализированных сервисных центрах, но вы можете справиться самостоятельно при помощи нашей инструкции. Готовиться к работе и обрабатывать днище необходимо на смотровой яме или подъемнике.

Для начала снимаются подкрылки и обрабатываются скрытые поверхности:

  • поперечины;
  • пороги;
  • внутренние полости лонжеронов;
  • полости в кронштейнах;
  • усилители и пр.

Нужно тщательно обработать все сварные швы. Распыляя антикор, укладывайте его ровным слоем на имеющееся покрытие.

 

Распыление антикора

При обработке моторного отсека или капота есть определенные тонкости. Нельзя допускать попадания средства на генератор, приводные ремни и соты радиатора. Состав вызовет проскальзывание ремней, ухудшение охлаждения мотора или испортит узел зарядки АКБ.

Под капотом нужно обработать все сварные швы, а также не забыть покрыть площадку под аккумулятором и поверхности вокруг фар. Особое внимание уделите следующим деталям и элементам в подкапотном пространстве:

  • передние лонжероны;
  • усилители подвески;
  • цилиндр сцепления;
  • моторный щит;
  • место крепления усилителя тормозов;
  • все крепежные элементы.

Важно обработать всю крышку капота по сварным швам и внутри усилителей.

После этого можно перейти в багажный отсек. Здесь нужно сконцентрироваться на сварных швах, а чтобы добраться до труднодоступных мест используйте различные насадки. Наносите материал тонким слоем на пол багажного отделения и обязательно покройте заднюю сторону задних фонарей во избежание окисления контактов.

Перед обработкой салона нужно тщательно осмотреть все места, куда вы планируете наносить состав. Первоначально надо обеспечить удобный доступ ко всем поверхностям, чтобы не пришлось останавливаться в процессе работы. Уделите особое внимание коробчатым элементам, которые испытывают высокие нагрузки – точки крепления кронштейнов и поперечин сидений. Их лучше обрабатывать изнутри тоже, используя технологические отверстия.

Дальше можно приступить к обработке дверного проема по всем швам и уплотнителям снизу. Заранее обеспечьте доступ к поверхностям, удалив накладку порога. Вы увидите специальные технологические отверстия, через которые можно заполнить скрытые полости. Действуйте осторожно, распыляя антикор своими руками. Не разбрызгивайте состав, чтобы не испачкать салон – отмыть будет очень непросто.

Обрабатывая двери, уделите особое внимание механизмам, которые скрыты в полостях двери. В целом современные составы для антикора днища авто своими руками не навредят электрическим контактам. Испортить что-либо вы можете только механическим путем, вводя насадку в ту или иную скрытую полость. Если внутренние части двери перегружены дополнительными элементами, можете воспользоваться технологическими отверстиями в нижней части.

Видео:

Видео:

Чем обработать арки колес от ржавчины

Не все автолюбители, приобретая машину, обременяют себя проведением мероприятий по защите ее кузова от коррозии. Подобное решение оправдано, если автомашина покупается на два-три года, после чего продается. Совсем другой подход нужен при расчете на продолжительный период эксплуатации ТС, в этом случае владелец обязан принять все меры для предотвращения появления ржавчины на конструктивных плоскостях авто.

Для чего нужна антикоррозионная обработка колесных арок и днища автомобиля: аргументы и факты

Практические исследования показывают, что коррозионным процессам подвержены практически все автомодели. Даже производителям, которые делают существенные вливания в базовую защиту кузова, не всегда удается существенно отодвинуть сроки появления ржавчины.

Эксплуатационные условия только усугубляют общую картину, особенно это касается мегаполисов. Поэтому антикоррозионная обработка днища автомобиля обязательна, особенно, если внимательно отнестись к следующим фактам:

  • Дно машины подвергается регулярному механическому воздействию гравия, камней и других предметов, летящих из-под колес.
  • Лед, снег, солевая смесь и другие химически агрессивные вещества, попадая на нижнюю плоскость и арки кузова, активно разрушают их защитный слой. Результатом такого воздействия являются сколы, микротрещины и отслоение краски, через которые вода начинает контактировать с металлом, вызывая коррозию.
  • Отечественный автопром не особо озабочен защитой своей продукции от коррозии, поэтому ее покупатели в первую очередь должны провести спецобработку кузова.
  • Иностранные автопроизводители обеспечивают антикоррозионной обработкой днище и полости автомобиля в виде анодирования и цинкования. Такой подход позволяет владельцу не думать о коррозии ближайшие 5-7 лет. Однако подержанные иномарки нужно тщательно исследовать на эстакаде – скорее всего придется проводить мероприятия по восстановлению защиты от ржавчины.
  • В процессе эксплуатации возникает такое явление, как усталость металла. Прочность кузова снижается, а коррозия только ускоряет течение этого процесса.

Наконец, даже не имея экономического образования, легко подсчитать, что кузовной ремонт обойдется в сумму, сопоставимую с ценой подержанной машины. Делаем закономерный вывод – доводить конструкцию машины до стадии дуршлага недальновидно и неэкономично.

Коротко о материалах для антикора

По составу смеси материалы разделяются на два типа: восковые и битумные. Некоторые автомобилисты ошибочно считают, что консервант Мовиль подойдет для защиты днища от ржавчины, однако он поможет только при обработке замкнутых элементов конструкции, куда не так просто попасть кистью.

Обработать открытые внешние плоскости машины можно при помощи:

  • битумной мастики на основе синтетического масла и битума, наносится на металл слоем толщиной 0,25-0,45 мм;
  • ПВХ мастика на основе каучука отличается долговечностью и высокой прочностью, но реализовать такое покрытие в домашних условиях практически невозможно – нужны особые технологические условия;
  • жидкий пластик слабоустойчив к механическим воздействиям, по этой причине используется поверх основного антикора в качестве дополнительного косметического слоя.

Для качественной антикоррозионной обработки днища и колесных арок автомобиля специалисты рекомендуют пользоваться резинобитумной мастикой. Кроме того, что она сохраняет кузов от коррозии, она обеспечивает еще и звукоизоляцию и антигравийную защиту. Мастики такого типа продаются под марками Dinitron, Waxoyl, Dody и Мовиль.

Неплохие результаты дает применение препарата Раст Стоп «В», хотя это не совсем мастика. Перед применением мастику перемешивают, а при необходимости разбавить скипидаром или сольвентом до нужной консистенции.

Технология нанесения антикора на нижнюю часть авто

Грамотное выполнение обработки своими руками станет гарантией безаварийной эксплуатации транспортного средства. Процесс не сложнее, чем химчистка салона авто, достаточно изучить порядок технологического процесса и строго следовать его пунктам:

  • Установить ТС на эстакаду или смотровую яму. Использовать домкраты и подпорки не рекомендуется по причине недостаточной безопасности.
  • Сильным напором воды с моющими средствами очистить дно и арки машины. После промывки высушить плоскость. Мероприятия обязательны для выполнения, потому что мастика будет надежно держаться только на чистом металле.

Рациональным решением будет, если антикоррозионную обработку всего днища автомобиля совместить с такой же процедурой для колесных арок. Для этого придется демонтировать колеса и защиту, если таковая имеется.

Специалисты отмечают самую распространенную ошибку, которую совершают неопытные автолюбители – слишком толстый слой антикора или пропуски участков в ходе проведения работ. Важно следить за равномерным распределением мастики по всей плоскости дна.

Не стоит забывать, что процесс коррозии способен возникнуть не только снаружи авто, но и внутри него. Постоянно попадающая в салон влага, скапливается под обшивкой и не всегда успевает высохнуть. Новички еще больше усугубляют положение, стараясь закрыть все вентиляционные отверстия, через которые по замыслу конструкторов происходит испарение. Этого делать категорически нельзя, более того, нужно постоянно следить, чтобы они не забивались мусором и грязью.

Всем привет, хочу обработать арки, чем кто посоветует…хочу обработать сам, чем проще и эффективнее?

мовиль дешево и конкретно

Мовиль с трансмиссионкой смешай. разогрей хорошенько, и в промывочный пистолет залет. задувает каждую щель. Лучше средства не найти.

Prim-антишум дёшево и сердито)

самое бюджетное и простое для таких вот тонированых в жо.пу сивиков это замазать все отработкой, в любом гарже тебе пару ведер нальют, мажь жирнее, отработка с грязью смешается и корка будет, на века.

голову себе отработкой намажь …пожирнее…

Шовным герметиком из пульвизатора дунуть и будет на века. В любом случае нужна хорошая подготовка поверхности. Иначе вся эта резинобитумная мастика выльется тебе в большую опу.

Как грамотно подготовить?

Все нужно отмыть хорошо обезжирить, имеющиеся очаги коррозии зачистить протравить кислотой, смыть кислоту, кислотный грунт, обычный грунт, эпоксидный грунт, а потом все что угодно. У меня в машине арки чистые постоянно, там только пыль скапливается, поэтому я там только МЛ составом Тектила обработал для спокойствия души. А днище Тектил рекомендует сперва обработать МЛ а потом мастикой Тектил. И на днище мастику я после подсыхаете покрасил обычной автоэмалью что бы пыль не прилипла.
Спроси в нормальных малярных магазинах шовный герметик Теростат (вроде так называется) он идёт в тубах хочешь кисточкой размажь, хочешь с краскопульта дунь. Он не стареьет в отличие от мастики и при большой толщине не провиснет, не отслоится и не растрескается. Может конечно не совсем бюджетно, но если делаешь для себя то это выйдет выгоднее чем потом заниматься сварочными работами. У нас в магазинах есть выставочные стенды с этим герметиком нанесённым на разные поверхности он вообще суперский, прочный, эластичный. Непробиваемый)))

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Антикоррозийная обработка арок в Волжском

Антикоррозийная обработка арок — залог долгой жизни вашего кузова. По сравнению с другими частями кузова, колесные арки и днище наиболее подвержены коррозии, так как именно эти части кузова чаще всего контактируют с водой, песком, грязью и другими факторами, негативно влияющих на метал.

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что если ржавчина появилась на поверхности автомобиля, то никуда уж от нее не деться. Остается лишь принять такую действительность. В такое заблуждение вводит людей простое незнание уровня развития современных технологий и методов борьбы с коррозией.  Для того чтобы спасти ваш автомобиль от ее разрушительного действия, существует специальный метод – антикоррозийная обработка. Конечно, она не остановит процесс, но значительно замедлит его, сохраняя вашу машину в хорошем состоянии.

Для того чтобы сделать действительно качественную антикоррозионную обработку авто конечно же стоит обратиться к профессионалам – технология непростая, нужно знать какой материал как и где применить, не закупорить технологические отверстия и не спровоцировать возникновения проблем – от посторонних запахов из вентиляционных воздуховодов до опасности возникновения пожара при попадании антикора на выпускной коллектор.

Не рискуйте, не экономьте на антикоррозионной обработке, обратитесь к профессионалам своего дела.

Мы используем лучший существующий материал на рынке - Bivaxol. Однако, мы можем использовать любой материал на ваше усмотрение. Это такие брендовые материалы, как:

  • Mercasol, Noxudol (МеркасолНоксудол)
  • Dinitrol (Динитрол)
  • Tectyl (Тектил)
  • Rust Stop (Раст Стоп)

В цену включено: обработка скрытых полостей, обработка днища и колесных арок.

Пожалуйста, расскажите о нас:

геологических образований - Национальный парк Арки (Служба национальных парков США)

История в камне

История Арки началась примерно 65 миллионов лет назад. В то время это было сухое морское дно, простирающееся от горизонта до горизонта. Если бы вы тогда стояли в Садах Дьяволов, поразительные красные скалы, которые мы видим сегодня, были бы погребены в тысячах футов под вами, сырье, которое еще не высечено. Затем пейзаж начал медленно меняться.

Во-первых, геологические силы сморщили и сложили погребенный песчаник, как если бы это был гигантский ковер, и кто-то собрал два края друг к другу, образуя комки в середине, называемые Антиклиналями.По мере того как песчаник деформировался, трещины прорывались сквозь него, создавая узоры для наскальных скульптур будущего.

Затем весь регион начал подниматься, поднимаясь с уровня моря на высоту в несколько тысяч футов. То, что идет вверх, должно спуститься вниз, и силы эрозии высекали слой за слоем породы прочь. После обнажения глубоко залегающие слои песчаника отскакивали и расширялись, как губка после сжатия (хотя и не так быстро). Это создало еще больше трещин, каждая из которых была каналом для проникновения воды в породу и дальнейшего ее разрушения.

Сегодня вода формирует эту среду больше, чем какая-либо другая сила. Дождь размывает скалы и переносит осадки по смывам и каньонам в реку Колорадо. Лак пустыни появляется там, где вода стекает со скал. Зимой бассейны таяния снега в трещинах и других полостях, затем замерзают и расширяются, отламывая куски песчаника. Маленькие углубления развиваются и увеличиваются с каждым штормом. Постепенно этот процесс превращает трещиноватые слои породы в плавники, а плавники - в арки. Арки также появляются, когда выбоины у краев утеса становятся все глубже и глубже, пока не пройдут сквозь стену утеса под ними.Помимо величественных арок, вода растворяет небольшие соты, называемые тафони.

Со временем те же силы, которые создали эти арки, будут продолжать расширять их, пока они не разрушатся. Стоя рядом с таким монолитом, как Delicate Arch, легко забыть, что арки непостоянны. Однако падение Wall Arch в 2008 году напомнило нам, что этот ландшафт продолжает меняться. Хотя некоторые из них могут упасть, большинство из этих арок простояют намного дольше нашей жизни: жизнь, благословленная невероятным ландшафтом, строилась 65 миллионов лет назад.

Как формируются арки - Ранчо Ред Ривер

Природное любопытство

Если вы похожи на нас, то задавались вопросом, как образуются естественные арки и мосты. Эти удивительные геологические образования усеивают ландшафт здесь, в Южной Юте. Вы можете увидеть их во всех пяти наших национальных парках, а также во многих других государственных парках и национальных памятниках. Иногда естественные арки выглядят настолько причудливо, что трудно понять, как природные силы сформировали их.

Арка Меса в национальном парке Каньонлендс. Франсуа Олвадж (Francois Olwage) через Unsplash.com

Общепринятая теория

Большинство людей понимают, что эрозия играет важную роль в создании арок и мостов. Существует два типа эрозионных сил, которые составляют большинство арок и мостов - погодная эрозия и водная эрозия.

Если в мягких слоях плавника из песчаника образуется трещина, это позволяет ветру проникать в породу. В пустыне часто дуют ветры, которые разносят много песка - вроде как в естественном пескоструйном аппарате - это может привести к расширению трещин.В этих трещинах может накапливаться кислотный дождь, химически ослабляя породу. Затем замерзание и таяние заморозков могут привести к отламыванию трещинных участков породы. Со временем постоянный цикл ветра, льда и дождя сформирует арку. Это погодная эрозия, и именно так образовалось большинство арок и мостов во всем мире.

Водная эрозия, как следует из названия, почти полностью зависит от проточной воды для создания арок и мостов. Ручьи и реки могут в конечном итоге прорезать плавник из песчаника (так образовался Радужный мост), или кислая дождевая вода может скапливаться в углублениях и образовывать арку сверху (Двойная арка в национальном парке Арки - прекрасный пример этого).

Двойная арка в национальном парке Арки. Автор Лорен Пандольфи через Unsplash.com

Раздавленные камни

Недавно некоторые ученые подвергли сомнению модель эрозии, заявив, что она недостаточно хорошо объясняет образования арок. Статья в журнале « Nature Geoscience », написанная геологом Иржи Брутансом и его коллегами из Карлова университета в Праге, предполагает, что скалы эффективно укрепляются за счет увеличения направленной вниз силы. По мере того как арка начинает формироваться из-за погодной эрозии, столбы из песчаника, удерживающие верхнюю часть арки на месте, становятся все более и более сжатыми.Это приводит к более прочным столбам, которые более устойчивы к песчаным ветрам и кислотным дождям. Это означает, что эрозионные силы естественным образом удалят более слабые центральные части породы, пока все, что останется, не станут столбами. И ПРЕСТО! у вас естественная арка или мост.

Больше, чтобы открыть для себя

Мы еще многого не знаем о том, как образуются арки и мосты. Но геологи продвигаются вперед. Каждые несколько лет проводятся новые исследования, которые делают наши модели более полными.Мы в Lodge думаем, что это довольно круто, поэтому, когда мы узнаем что-то новое, мы будем держать вас в курсе. А пока…

Радужный мост в национальном памятнике «Радужный мост». Автор Gonzo fan2007 через Wikimedia Commons.

Увидеть чудо

Если вы приехали в Южную Юту, обязательно посетите некоторые из наших знаменитых природных арок и мостов. Вот четыре места, которые мы рекомендуем больше всего:

Национальный парк Арки - это очевидный, так как это самая большая концентрация арок в штате (фактически 2000 из них).Не пропустите Delicate Arch , Double Arch и Landscape Arch .

Национальный парк Каньонлендс - он прямо рядом с Арками, так что у вас нет оправдания, чтобы не зайти и не заглянуть в Mesa Arch .

Национальный памятник «Природные мосты» - три самых крутых и крупнейших природных моста в Соединенных Штатах, все в нескольких минутах ходьбы друг от друга.

Национальный памятник «Радужный мост» - считается самой высокой естественной аркой в ​​мире. Радужная арка стоит того, чтобы увидеть ее лично.Планируйте взять лодку от озера Пауэлл и пройти остаток пути пешком.

Геология национального парка Арчес

Для многих наиболее выдающимися природными особенностями Арки являются геологические образования парка. Более 2000 занесенных в каталог арок различаются по размеру от трехфутового проема (минимум, считающийся аркой) до ландшафтной арки, длина которой составляет 306 футов от основания до основания. Высокие шпили, плавники и сбалансированные скалы дополняют арки, создавая замечательный ассортимент рельефа на относительно небольшой территории.Две необычные природные особенности, характерные для Арки, интригуют как ученых, так и посетителей: криптобиотическая почва и выбоины. Криптобиотическая почва - это живой почвенный покров, который составляет основу жизни растений высокогорных пустынь. Ямы - это естественные бассейны или лужи в песчанике, в которых собирается дождевая вода и переносимые ветром осадки. Эти выбоины служат убежищем для организмов, способных пережить длительные периоды обезвоживания, а также служат питательной средой для многих пустынных земноводных и насекомых. Оба эти сообщества очень уязвимы для антропогенного воздействия.

Геологические вопросы

Моря покрывали этот регион 300 миллионов лет назад.Когда они высохли, остались тысячи футов соли. Позже соль покрылась слоями песка и других отложений. При захоронении осадки были спрессованы в осадочную породу. Погребенная соль двигалась под давлением вышележащего осадка, как зубная паста в тюбике. Когда соль двигалась, она натыкалась на подземные разломы или преграды, которые заставляли соль подниматься вверх. У поверхности земли соль образовала в верхних слоях нечто похожее на длинные гигантские пузыри. Вышележащие породы не изгибались так легко, как соль, и поэтому они трескались параллельными трещинами.Со временем вода попала в эти трещины и растворила большую часть соли внизу. Вскоре на вершине скалы уже не было ничего, что могло бы удерживать ее. Он рухнул на себя, как плохо испеченный буханка хлеба.

Вода уносила песчинки одну за другой и расширяла трещины в узкие каньоны. Сегодня тонкие скальные стены между этими каньонами называют плавниками, потому что они похожи на плавники рыбы. В более прохладные месяцы вода в виде дождя и снега попадает в крошечные трещинки в плавниках, замерзает и расширяется, вызывая отслаивание небольших кусочков песчаника.Спустя долгое время крошечные трещинки прорываются насквозь ребро, и образуется арка. Арки все еще формируются сегодня, и по всему парку встречаются арки разных возрастов и размеров. Как формировались арки? Со временем параллельные трещины в поверхностных породах разрушились, образуя «плавники». По мере того, как процесс эрозии продолжался, образовывались арки, в которых плавники полностью изношены.

В 1973 году было решено, что для того, чтобы дыра в скале считалась аркой, она должна иметь отверстие не менее трех футов.Даже если проем высотой в один дюйм, если он имеет длину три фута, он считается аркой. Посещая парк, держите глаза открытыми, потому что, если вы найдете новую арку, вы сможете назвать ее. Многие арки были названы в честь их форм, таких как арка Pork Chop и арка Piano Leg. В парке более 2000 задокументированных арок и, вероятно, еще несколько!

Плато Колорадо

Arches находится в самом сердце пустыни, которая называется «Плато Колорадо». Пустыни образуются, когда погодные условия или географические формы суши создают среду, в которой недостаток воды ограничивает биотическую продуктивность.Вода может существовать в непригодной для использования форме, такой как лед, или может отсутствовать вообще. Есть четыре основных типа пустыни: с высоким давлением, дождевыми тенями, континентальными и прибрежными. Пустыни с высоким давлением обычно образуются на средних широтах (30 градусов) в каждом полушарии, где теплые и сухие воздушные массы спускаются к поверхности земли. Дождевые тенистые пустыни образуются в локальных зонах высокого давления, вызванных теплым и сухим воздухом, спускающимся с горных хребтов.

Плато Колорадо также находится внутри большого континента, вдали от важных источников воды.Из-за возвышенностей по всему региону, в среднем около 3000 футов и пиков более 12000 футов над уровнем моря, плато Колорадо также известно как холодная или высокая пустыня. Хотя низкая влажность способствует большему проникновению солнечной радиации, зимой температура воздуха часто опускается ниже нуля. В свою очередь, летние температуры воздуха и особенно земли могут достигать уровней, смертельных для многих организмов. После захода солнца земля быстро теряет тепло по сравнению с ночным небом, и температура окружающего воздуха может значительно упасть перед рассветом.

Температурные колебания более 40 градусов в течение 24 часов не редкость. Арки получают больше осадков, чем многие другие пустыни: около 9 дюймов в год. Август, как правило, самый влажный месяц, так как погодные системы с юго-запада приносят короткие сильные тропические штормы. Однако количество осадков сильно варьируется как во времени, так и в пространстве. Во время одиночного шторма одна область может получать значительно больше или меньше воды, чем соседняя точка, находящаяся менее чем в миле.

Формирование парадокса

Национальный парк Арчес расположен на вершине подземного соляного ложа, называемого «формацией Парадокс», которая отвечает за арки, шпили, уравновешенные скалы, плавники и разрушенные монолиты, характерные для всего парка.Формация Парадокс толщиной в тысячи футов образовалась более 300 миллионов лет назад, когда в этот регион впали моря и в конце концов испарились. За миллионы лет соляное ложе было покрыто остатками наводнений и ветров, поскольку океаны возвращались и снова и снова испарялись. Большая часть этого мусора была зацементирована в скале. Когда-то этот вышележащий слой породы мог иметь толщину более мили. Соль под давлением нестабильна, и слой соли под Арками начал течь под тяжестью вышележащих песчаников.

Это движение привело к изгибу и смещению породы на поверхности, выталкивая одни секции вверх в купола, опуская другие в окружающие полости и вызывая вертикальные трещины, которые позже будут способствовать развитию арок. Поскольку подземное движение соли сформировало поверхность, эрозия смыла более молодые слои породы. Вода просачивалась в трещины и стыки, смывая рыхлый мусор и разрушая «цемент», скрепляющий песчаник, оставляя ряд отдельно стоящих плавников.В более холодные периоды образовывался лед, его расширение оказывало давление на скалу, отламывая кусочки и куски, а иногда создавая отверстия.

Обрушилось много поврежденных плавников. Другие, с правильной степенью твердости и баланса, сохранились как всемирно известные образования национального парка Арки. Глубокие разломы Земли также способствовали нестабильности на поверхности. Результат одного такого смещения на 2500 футов называется разломом Моав и виден из центра для посетителей Арки.Соляная долина также образовалась в результате такого смещения. За исключением отдельных остатков, основные скальные образования, видимые сегодня в парке, - это песчаник Энтрада лососевого цвета, в котором образуется большая часть арок, и песчаник навахо коричневого цвета.

Как формируются арки в национальном парке Арки

Национальный парк Арки удачно назван в честь своих многочисленных арок из песчаника. По мере того как старые арки разрушаются, новые арки непрерывно поднимаются, хотя это очень и очень медленный процесс.Но откуда эти арки?

Характерные арки парка образованы необычным сочетанием геологических сил. Около 300 миллионов лет назад испарение внутренних морей оставило после себя слой соли толщиной более 3000 футов в бассейне Парадокс этого региона. Отложения, в том числе те, которые позже стали сводами, затем покрыли соль. Неравное давление заставляло соль местами постепенно подниматься вверх, также изгибая вышележащие отложения. Эти поднятия или антиклинали позже разрушились, когда грунтовые воды растворили нижележащую соль.

Разломы и стыки, вызванные поднятием и обрушением, открыли путь для эрозии, вырубившей сотни отдельно стоящих плавников. Чередование замораживания и оттаивания, а также расслоение (отслаивание, вызванное расширением, когда вода или мороз проникает в породу) продолжало отслаивать породу до тех пор, пока в некоторых ребрах не образовались дыры. Камни в отверстиях помогли увеличить арки. Почти все арки в парке выветрены из песчаника Энтрада.

Двойная арка в национальном парке Арки. Фото © Филип Фукса / 123rf.

В конце концов, все существующие арки рухнут, как это произошло в 2008 году, но к тому времени должно появиться много новых. Равномерная прочность ласт и твердые верхние поверхности оказались идеальными для образования дуги. Не каждое отверстие в скале считается аркой. Чтобы пройти квалификацию, отверстие должно быть не менее трех футов в одном направлении, и свет должен проходить сквозь него. Хотя термин окна часто относится к проемам в больших каменных стенах, окна и арки на самом деле одинаковы.

Вода, просачивающаяся сверху через песчаник, создала второй тип арки - арку с выбоинами. Вы также можете встретить несколько естественных мостов, вырезанных из скалы многолетним стоком воды.

Благодаря этим же силам, последовательность слоев горных пород демонстрируется на Arches . Скалы на соляных пластах - камни, которые вы действительно видите в Арке, - в основном песчаник Энтрада, который является довольно общей категорией горных пород. Внутри этой формации Энтрада есть три различных типа песчаника.

Темно-красный базовый слой формации известен как пачка моста Дьюи. Он более мягкий, чем другие песчаники формации, и легко разрушается. Скалы Дьюи-Бридж увенчаны розовато-оранжевым участком Слик-Рок, наиболее заметными скалами парка. Тонкий верхний слой песчаника Энтрада, белого камня, похожего на песчаник навахо, называется Моавским языком.

Слой Slick Rock намного тверже, чем мост Дьюи, и комбинация двух слоев - более мягкие породы, перекрытые более твердыми - отвечает за дифференциальную эрозию, которая формирует худу и неустойчиво сбалансированные породы.

Национальный парк Арки

Путеводители по теме

Путешествие на юго-запад Луны

Вырезанные ветром красные скалы, ярко раскрашенные глинобитные дома и километры открытой пустынной дороги: исследуйте красоту Юго-Запада с путеводителями по Лунным путешествиям.

Мун Сион и Брайс

Исследуйте красочные худу, каньоны и знаменитые арки всех пяти национальных парков Юты.

Что вызывает выветривание арки?

Во всем мире довольно редкие природные скальные арки вызывают чувство интриги и трепета всякий раз, когда люди сталкиваются с ними. Эти каменные дуги над пустым пространством - часто голые, иногда покрытые растительностью - демонстрируют земные силы выветривания и эрозии. Арки, которые в самом широком определении также включают каменные мосты, развивались в самых разных условиях и ситуациях - от пустыни Сахара до глубин юго-запада Америки - но многие из них имеют общие геологические предыстории.

Выветривание и своды

Наряду с массовым истощением и эрозией выветривание является одним из трех основных геологических процессов денудации, в результате которых горные породы разрушаются и переносятся. Выветривание технически связано с механическими, химическими и биологическими силами, которые разрушают горную породу, но эти силы не сильно удаляют образовавшиеся фрагменты - «очистка» осуществляется под действием силы тяжести, как при массовом истощении, или водой и ветром, как при эрозии. Выветривание - это основной инструмент, с помощью которого формируются арки, часто посредством отслаивания, когда целые плиты и завитки породы отслаиваются, в конечном итоге образуя «окна» и, в конечном итоге, возможно, огромные дыры, а вода является основным фактором.

Заклинивание

Важнейшей силой, создающей арки как в засушливых, так и в ненасушливых условиях, является заклинивание на морозе, своего рода механическое выветривание. Вода просачивается в естественные трещины горных пород и замерзает, образуя лед, расширяя трещину. После таяния льда жидкая вода проникает глубже в горную массу, чтобы замерзнуть и поддеть. За тысячелетия такое морозное заклинивание может выпотрошить скалу и образовать арку. Связанный с этим процесс, заклинивание соли, примечателен в пустынях: вода, испаряющаяся из трещин в скалах, оставляет после себя кристаллы соли, которые, как и лед, могут создавать силу, которая становится неумолимой и со временем разрушается

Эрозия и арки

Вода также действует как эрозионная сила для создания арок.Эрозия - это процесс денудации, отличный от выветривания; Помимо активного разрушения самой породы, эрозия также уносит плоды выветривания - валуны и булыжник - прочь от их источника. Эрозионный поток может пробить углубление под нависающей скалой; если ручей продолжает течь под его руками, пролет скалы называется естественным мостом, особой формой естественной арки. Вдоль береговой линии вздымающиеся океанские волны могут размывать арки морских скал - как, например, на Оркнейском побережье Шотландии или в США.С. Западное побережье.

Прочие процессы

Прочие геологические процессы могут создать почву для выветривания, образующего дугообразные образования. Например, в национальном парке Арчес на юго-востоке штата Юта, который содержит самую большую в мире коллекцию форм рельефа, разломы вышележащих песчаников из-за нестабильности нижележащих соляных пластов привели к трещиноватости пород и обнажениям, которые сделали пласты более уязвимыми для выветривания. Химическое выветривание часто работает вместе с механическим выветриванием, создавая арки - например, там, где подкисленная дождевая вода растворяет карбонатные породы.В прошлом геологи ошибочно определили ветер как главный дугообразующий агент эрозии, но последующие исследования показывают, что это не так. Ветер, вероятно, не образует каменные арки, но может полировать и, возможно, расширять существующие за счет истирания выносимого ветром песка, а также удалять крошечные обломки выветривания.

NABS - Формирование естественной арки

Формирование естественной арки

Как указано в определении естественного арки есть, они образованы естественным, выборочным удалением рок.Естественные процессы, приводящие к селективному удалению породы из обнажение горных пород - это почти исключительно процессы эрозии. Эрозия может выборочно удалять породу как макроскопически, так и микроскопически. Оба режима эффективны, хотя и в разных временных масштабах, поскольку базовая структура практически всех типов горных пород.

Камень любого типа (за исключением чистого кристалла) представляет собой сложный матрица из мелких, сцепляющихся, твердых частиц.Эти частицы в основном микроскопические фрагменты различных минеральных кристаллов, известных как зерна. Под воздействием высоких температур и давлений некоторые кристаллические зерна плавятся, особенно маленькие, и действуют как цемент между большими зерна.

Макроскопическая эрозия возникает при первом появлении суставов или переломов. в этой породной матрице через какой-то (обычно катастрофический) процесс, и затем расширилась за счет множества других процессов.Это раскалывает камень на отдельные макроскопические части, которые затем могут перемещаться относительно каждого другие под действием силы тяжести или давления воды.

Микроскопическая эрозия возникает, когда определенные процессы растворяют кристаллическую цемент, тем самым разрушая матрицу породы и позволяя другим процессам разогнать оставшиеся сыпучие зерна.

Оба типа эрозии возникают по отдельности и в сочетании на всех породах. экспозиции.Только при особых обстоятельствах естественная арка форма. Эти обстоятельства включают тип или типы горных пород, которые присутствует форма обнажения горных пород (особенно по отношению к градиент силы тяжести), и сочетание эрозионных процессов, которые действуют на него. Обычно должна иметь место очень определенная последовательность эрозионных процессов. проработать определенную форму обнажения горных пород до того, как естественная арка форма. Поскольку некоторые эрозионные процессы более эффективны для определенных типов породы, чем другие, тип камня также является важным фактором.

Соответствующие процессы эрозии

Несколько процессов эрозии могут способствовать, обычно в сочетании, к естественному формированию дуги. Каждый из этих процессов описывается отдельно. в абзацах ниже. Различные последовательности или их комбинации отдельные процессы объединяются, чтобы сформировать естественные арки разных типов. Поскольку тип арки в значительной степени зависит от них, эти комбинации описаны как часть таксономии естественной дуги включены на этот сайт, а не здесь.

Прежде чем углубляться в детали этих процессов, сделаем важное замечание. необходимо сделать так, чтобы развеять устойчивый миф о естественных арки. Каждый процесс, связанный с формированием естественной дуги, включает действие воды, силы тяжести, колебаний температуры или тектонического давления на скале. Ветер не играет роли в формировании естественной дуги. Ветер действительно действует для рассеивания рыхлых зерен, образовавшихся в результате микроскопических эрозия.Кроме того, песчаные бури могут очистить или отполировать уже существующие арки. Однако ветер их никогда не создает.

Наконец, необходимо признать, что большая часть материала в параграфах ниже основано на более подробных исследованиях нескольких других авторов. Имеется литература по геологии и физической географии. Отлично Краткое изложение этого материала можно найти в соответствующей главе. 3 об образовании естественной дуги и в его библиографии.

Тектоническое движение и поднятие. Земли кора состоит из пластин, которые плавают в море магмы. Магма - это рок это сжижается под огромным давлением земных недр. Поскольку эти плиты земной коры медленно перемещаются по магме, известный процесс как тектоническое движение, они местами сталкиваются. Такие столкновения вызывают части пластин, которые нужно поднять. Это один из примеров того, что известен как подъем.Тектоническое движение также может привести к уменьшению толщины участков. земной коры постепенно перемещается над горячими точками магмы. Когда это происходит, эти области также испытывают общий подъем из-за повышенному давлению снизу. Поднятие обычно ускоряет эрозию. Это особенно важно при создании определенных участков земли, которые часто являются предшественниками естественных дуг, например суставов, плавников и надрезанных меандры. В результате обнаруживаются многие естественные арки мира. в областях, которые в настоящее время переживают подъем.

Оледенение. Наступление и отступление ледников может привести к значительной эрозии. Наступающие ледники могут вырезать долины со стенами со скошенными стенами и рельеф местности. Такие особенности вероятные места для образования естественных арок. Бегство от отступления ледники обычно вызывают временное увеличение скорости локальной эрозии. Это также может способствовать формированию дуги, если другие условия подходят.

Меандр с надрезом. Непрерывный поток вода над скалой, например, ручей или река, размывает свой путь в эту рок. Если скала имеет большой уклон, вода, как правило, будет довольно сильно сокращаться. прямой канал вниз по склону. Однако, если скала ровная, вода будет извиваться из любой небольшой неровности на местности. Этот часто приводит к тому, что водный поток образует широкие завитые петли, которые почти, но не совсем, вернулись к самим себе. Такой цикл называется меандр.Точка, где водоток почти замыкает петлю, называется называется шейка меандра. Если в районе есть поднятие, вода будет стремиться размывать свой путь в скалу, чтобы оставаться на постоянном возвышение по мере того, как скала вокруг него поднимается. Если подъем быстрый, со сдвигающимися стенками по берегам водотока могут образовываться скалы. Таким образом, меандры может глубоко врезаться в скалу. Для многих таких изрезанных меандров, шея превратится в высокую тонкую каменную стену.Другие процессы эрозии затем можно создать проем в стене, чтобы сформировать естественную арку.

Боковое пиратство. Когда две воды курсы, например, два потока, в какой-то момент разделены относительно тонкий каменный барьер, этот барьер может быть преодолен, что позволит одному из потоки, чтобы сократить свой путь. В некотором смысле вода одного из ручьев «украдено» другим. Это известно как пиратство с боковым потоком.Это может произойти в двух похожих ситуациях. Один на шее надрезанного меандр. Другой - это место, где два притока протекают параллельно с друг друга на расстоянии перед их стыком. Нарушение в разделительный барьер может быть вызван любым из нескольких процессов, но большинство из них не приводят к образованию дуги. Интересующий процесс вот обрушение стены, которая может привести к образованию естественной дуги. Открытие создано обрушение стены опускается до уровня, на котором вода может течь через открытие, когда поток в разливе.Это очистит от мусора открытие и ускоряет рост открытия. В конце концов, поток канал перенаправляется через отверстие, завершая процесс боковой поток пиратства.

Пиратство над подземными ручьями. Вода течет по скале в канале, например, ручей, конечно, просачивается в любые трещины или стыки в этой породе. В большинстве случаев просачивание воды вызовет химическое отшелушивание и заморозить расширение, увеличивая трещина или стык.Это позволяет большему потоку воды в трещину или сустав, который ускоряет эрозию. Когда трещины и / или стыки соединяются с проложить путь через скалу, по которому вода может проходить и снова присоединиться к потоку (или другому соседнему потоку), подземному потоку пиратство может иметь место. В основном, путь увеличивается до тех пор, пока не вся вода в ручье течет через него, а не исходная канал. Он «украл» воду из первоначального ручья.Когда это происходит у кромки водопада, может образоваться естественный мост водопада. В других ситуациях пиратство над подземными водотоками может создавать длительные и обширные подземные переходы. Они могут стать пещерами (тип естественной арки) или при обрушении кровли Происходит над переходом, водопадом разнообразного естественного моста.

Вертикальное расширение швов. Просачивание воды в трещину или стык в горной породе обнажение со временем будет увеличивать соединение, создавая разрыв в скале.Химическая отшелушивание и замораживание расширения часто объединяются, чтобы вызвать это. Расширение швов примерно вертикальные, могут способствовать формированию естественной дуги в несколько способов. Далее следуют три примера:

  • Когда в горной породе присутствует серия параллельных вертикальных трещин воздействие, например, в результате подъема или тектоническое движение, некоторые или все могут расшириться в значительные промежутки. В результате образуется поле параллельных каменных стен или плавников.стена коллапс и другие механизмы могут затем вызвать естественную арку образуются в одном или нескольких плавниках.
  • Когда вертикальный стык имеется рядом с обрывом и параллельно ему, например, в результате снятия напряжения отшелушивание, его расширение может сочетаться с другими процессами, например, обрушение стены или полость слияние, чтобы сформировать различные типы естественных арок.
  • Когда вертикальный стык присутствует в открытом и перпендикулярном ему стена, плавник или узкий выступ скалы, он может преимущественно расширяться около низа или середины.В некоторых случаях это может привести к формируется естественная арка.

Расширение плоскости основания. Осадочная порода наносится слоями. Границы между этими слоями, известные как плоскости наплавки, похожи на стыки или трещины. Вода просачивается между плоскости напластования вызовут химические отшелушивание и замораживание расширения. Это часто приводит к увеличению горизонтального воздушного зазора между слоями. рок.Таким образом, расширение плоскости напластования в обнажении горных пород может способствовать формированию естественной дуги.

Cavity слияние. Дифференциал эрозия и химическое отшелушивание воздействуя на поверхности обнажения породы, часто вызывают вогнутые углубления в скале. По мере того, как они разрастаются в полости, некоторые из них могут соединяться. Полости могут соединяться или сливаться, увеличиваясь и расширяясь. сустав, который уже присутствовал в породе, или просто врастая в друг с другом.Это может происходить как простыми, так и сложными способами. Когда перемычка остается как остаток барьера, который когда-то разделял полости, образуется естественная арка.

Обрушение крыши. Когда крыша из камня что находится над подземным ходом, или пещера становится слишком тонкой для прочность камня на разрыв, чтобы удерживать его вместе против силы силы тяжести, он будет катастрофически разрушаться и разрушаться, т.е. скалы упадет с крыши.Оставшиеся участки крыши подвесные можно оставить в качестве перемычек естественных арок.

Обрушение стены. Обрушение стены - это сложный, циклический процесс, который может происходить в результате действия силы тяжести и термического изгибание воздействует на высокий тонкий выступ скалы. Сначала этот процесс вызывает образование и рост углубления арочной формы (ниши) над основанием стены. Этот альков со временем перерастает в полукруглый проем в стене.Обрушение стены не требует наличия воды, но присутствие воды может ускорить это. Это один из самых важных эрозионные процессы, которые могут привести к образованию естественной дуги. По этой причине и из-за его сложности читатель может выбрать ссылка на это более подробное описание обрушения стены.

Волновое действие. Волны, обрушивающиеся на береговую линию большого водоема, такого как океан, море или большое озеро, являются основная сила эрозии на любых прибрежных обнажениях скал, которые присутствуют там.Волны запускают и ускоряют несколько эрозионных процессов, особенно химическое отшелушивание, дифференциал эрозия, слияние полостей и стена крах. Кроме того, частицы, переносимые волнами (например, песок) действуют как абразив на скале. В результате обнажения прибрежных скал уровень эрозии в десять - тысячу раз выше, чем во внутренних районах. Таким образом, прибрежные природные своды формируются и разрушаются относительно быстро и часто.Они недолговечны по сравнению с большинством внутренних территорий. естественные арки. Кроме того, возникают комбинации эрозионных процессов. на прибрежных обнажениях скал, которые встречаются редко, если вообще встречаются в глубине суши. Это часто приводит к естественным аркам необычной формы.

Лавовый поток. Текущая лава остывает снаружи дюйма. Сначала корка затвердевшей твердой породы, которая образуется на внешней слои лавового потока уносятся вместе с ним.Но как эта корочка еще больше остывает, со временем загустевает и стабилизируется. Тем не менее, лава внутри этой устойчивой корки все еще достаточно горячая, чтобы течь. Действительно, корка действует как изолятор, удерживая внутренние части потока вязкая в течение длительного времени. «Внутренняя» лава может даже вытекать из устойчивая внешняя корка породы, возникающая «нисходящий поток» для охлаждения и превращения в породу также. Эта последовательность событий часто оставляет после себя длинные камеры. или «трубы» внутри только что остывшей породы - «трубы», которые были эвакуированы остатками горячей текущей лавы.Если крыша впоследствии происходит коллапс над такой «трубкой», одним или несколькими естественными арка может образоваться.

Компрессионное усиление. Вес камня, конечно, из-за силы тяжести. Эта сила действует чтобы сжать любой камень, который ему сопротивляется. Обычно эта сила действует в вертикальное направление. Скала под другой скалой сжата вес камня над ним, то есть камня, который он поддерживает. Однако когда скала опирается на отверстие или отверстие, силовые линии отклоняются из вертикали в узор в виде перевернутой цепной линии.Контактная цепь - это форма, которую принимает веревка, когда она свободно подвешена к ней. два конца. Перевернутая цепная линия - это перевернутая форма. Это форма арки. Таким образом, вес породы над отверстием сжимает скала, которая поддерживает его вдоль силовых линий, имеющих форму арки. Несмотря на независимо от того, является ли сжатие вертикальным или дугообразным, оно усиливает скала, которая сжимается. Это потому, что сжатие действует на плавление больше зерен, в том числе более крупных, в матрице породы.В результате, он добавляет цемента и увеличивает силу сцепления цемента, который здесь. Камень становится тверже и устойчивее к эрозии. Естественный арочные перемычки, имеющие форму перевернутой цепи, часто компрессионное усиление. Усиление сжатия делает перемычку более устойчив к эрозии и, следовательно, увеличивает срок службы естественная арка.

Отшелушивание для снятия стресса. Рок подвергается многим силам. Тектоническое движение, подъем и сила тяжести могут оказать давление на обнажение скалы. рок в конечном итоге сломается, поскольку на него будет оказываться все больше и больше нагрузки. Конкретная точка и характер перелома зависят от сложного набор переменных. Когда трещинообразование, связанное с напряжением, приводит к макроскопическому фрагменты породы отделяются от обнажения, это называется напряжением облегчение отшелушивания.Отшелушивание для снятия стресса способствует множеству различных способы формирования естественной дуги.

Химическое отшелушивание. Вода в контакт с горной породой со временем приведет к растворению решетки мелкокристаллических зерна, которые склеивают вместе более крупные зерна породы. В результате, вода растворяет камень в зерна, которые затем можно удалить либо самой водой, гравитацией, ветром или другими механизмами. Этот процесс эрозии называется химическим отшелушиванием.Способствует естественному формирование арки несколькими способами. Один из таких способов - создание выбоины, пещеры и / или более мелкие углубления, где бы они ни стояли, текли, или просачивающаяся вода соприкасается с обнаженной скалой. Другой - это расширение швов в воздушные зазоры при попадании просачивающейся воды в совместное.

Дифференциальная эрозия. При эрозии поступает по двум разным ставкам в одном и том же месте, e.г., на соседнем поверхности горных пород, это называется дифференциальной эрозией. Это может произойти где угодно зернистость и цементирующие свойства породы варьируются от места к месту в обнажении горных пород. Например, если гранулометрический состав матрица горных пород в одной части обнажения породы отличается от во-вторых, эти два места испытают разную скорость эрозии. Различия в степени мелкозернистого сплавления, т. Е. Цементирования, будут также вызывают разную скорость эрозии.Такие различия часто встречаются когда обнажение горной породы включает более одной геологической формации или член. Каждый член будет разрушаться в своем собственном темпе. Однако многие геологические члены формируются в результате длительного периода осадконакопления. Такой элемент может состоять из нескольких слоев, уложенных на совершенно разных раз. Различия в зернистости и цементировании, безусловно, могут возникать между такие слои. Следовательно, в обнажении горных пород может происходить дифференциальная эрозия. который состоит из одного члена.Дифференциальная эрозия способствует формирование естественных дуг несколькими способами, например, подрезка из более твердых слоев породы, которые поддерживаются более мягкими слоями.

Высокий градиент эрозии. Скала воздействие со значительным уклоном будет быстрее разрушаться и быть восприимчивым к большему количеству видов эрозии, чем аналогичное воздействие с более пологим уклоном. Это просто из-за силы тяжести. Гравитация может удалить осколки трещиноватой породы или отрывать песчинки от поверхности, только если это может преодолеть трение.Для любой поверхности существует критический уклон, при котором сила тяжести может преодолеть трение и оторвать оторвавшиеся осколки породы. Этот затем подвергает эрозии следующий слой породы. Цикл эрозии происходит более эффективно и, следовательно, быстрее, когда он получает это помощь от силы тяжести. Воздействие с уклоном больше критического значение (которое комплексно зависит от нескольких факторов) считается имеющим высокий градиент эрозии.Естественные арки чаще образуются на обнажения горных пород с высоким градиентом эрозии.

Термическое отшелушивание. Колебание температуры заставляет породу расширяться (при повышении температуры) и сжиматься (при повышении температуры падает). Этот цикл чередования расширения и сжатия часто приводит к растрескиванию породы. Переломы преимущественно возникают при напряжении. узоры в скале. Затем гидроразрыв позволяет удалить обломки породы. под действием силы тяжести или давления воды.Даже если окружающая температура относительно постоянный солнечный свет, падающий на поверхность скалы, создает температурный градиент в породе. Поверхностный слой породы станет горячее, чем более глубокие слои. Более высокая температура поверхностного слоя заставляет его расширяться больше, чем более холодные и глубокие слои. В результате, поверхность пытается выгнуться наружу. Это может привести к стрессовым переломам. параллельно поверхности. Если эти переломы также должны быть параллельны плоскости напластования или вертикальные стыки, огромные скальные породы могут отслоиться от обнажения горных пород.Макроскопическое разрушение и удаление горной породы в результате колебаний температуры или температурных градиентов известное как термическое отшелушивание. Этот процесс эрозии способствует формирование естественных арок разными способами.

Заморозить расширение. При просачивании воды пропитанный скальный стык замерзает, он расширяется. Это ставит под удар порода и часто разрушает породу, прилегающую к стыку. В виде вода тает и пополняется из любого задействованного источника, он получает доступ к этим переломам.Таким образом, повторяющиеся циклы замораживание и оттаивание раскалывают породу вдоль стыка на мелкие части, которые затем можно удалить под действием силы тяжести или давления воды. Расширение стыков в воздушные зазоры посредством этого циклического процесса способствует естественному формирование арки разными способами. См., Например, абзац по вертикали совместное расширение.

Выветривание. Выветривание комбинированное воздействие атмосферных осадков и ветра на поверхности обнаженных пород.Замороженный осадки, например снег, могут быть постоянным источником просачивания воды, которая может проникать в породу и вызывать локальные химические отшелушивание. Аналогичным источником может стать продолжительный или частый дождь. Сильный ветер может собирать зерна и ударять по поверхности обнаженной породы. с ними, по сути, пескоструйная обработка камня. Эти процессы действуют в сочетании для сглаживания и старения поверхности камня. Они редко оказывают достаточное влияние скульптурировать скалу в какой-либо значительной степени.Поэтому, хотя выветривание иногда играет роль в том, как стареет естественная арка, это не процесс что приводит к образованию естественных сводов.

Национальный парк Арки: формирование арки

Как формировались арки? Со временем параллельные трещины в поверхностных породах разрушились, образуя «плавники». По мере того, как процесс эрозии продолжался, были созданы арки, в которых плавники полностью изношены. через.

Формирование арки

Красные скалы национального парка Арки откладывались слоями на протяжении миллионов лет. Позже эрозия вырезала им черты, видимые сегодня. Вода, лед и очень жарко и холодно температуры вызывают эрозию.

Моря покрывали этот регион 300 миллионов лет назад. Когда они высохли, они оставили тысячи ног соли. Позже соль покрылась слоями песка и других отложений. Когда похоронили, осадки были вдавлены в осадочную породу.Погребенная соль переместилась под давление вышележащего осадка, как зубная паста в тюбике. Когда соль двигалась, она бежала в подземные разломы или преграды, которые заставляли соль подниматься вверх. У поверхности земли, соль образовывала что-то вроде длинных гигантских пузырей в верхних слоях.

Вышележащие породы не изгибались так легко, как соль, и поэтому трескались параллельно. переломы. Со временем вода попала в эти трещины и растворила большую часть соли внизу.Вскоре на вершине скалы уже не было ничего, что могло бы удерживать ее. Он рухнул сам на себя, как плохо пропеченный ломоть хлеба.

Вода уносила песчинки одну за другой и расширяла трещины в узкие каньоны. Сегодня, тонкие скальные стены между этими каньонами называются плавниками, потому что они выглядят как рыба фи нс. В более прохладные месяцы вода в виде дождя и снега попадает в крошечные трещинки в плавниках, замерзает и расширяется, вызывая отслаивание маленьких кусочков песчаника.Спустя долгое время крошечные трещины прорываются насквозь ребро, и образуется арка. Арки все еще формируются сегодня, и по всему парку встречаются арки разных возрастов и размеров.

В 1973 году было решено, что для того, чтобы дыра в скале считалась аркой, она должна быть иметь проем не менее трех футов. Даже если отверстие в один дюйм высотой, пока оно три фута в длину, считается аркой. Посещая парк, держите глаза открытыми потому что, если вы найдете новую арку, вы сможете дать ей имя.Многие арки были названы в честь их формы, такие как арка Pork Chop и арка Piano Leg. Есть более 2000 задокументированных арки в парке и, возможно, еще несколько!

(информация любезно предоставлена ​​Службой национальных парков)

Авторское право © 2008 Кэлвин и Розанна Гамильтон.

Чем обработать арки: Чем обработать арки автомобиля от коррозии своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Scroll to top