Поддув котлов: Вентилятор для котла на твердом топливе: виды, выбор, изготовление

1. Передовой опыт удаления сажи из котла
2. Установите новый центробежный воздушный компрессор мощностью 1500 лошадиных сил с более эффективным диапазоном изменения давления воздуха 300 фунтов на кв.

ПРОСТОЙ КОТЛ

Принцип -Бойлер представляет собой закрытый сосуд, в котором пар вырабатывается из воды за счет применения тепла.

Простой котел похож на бочку, состоящую из стальной цилиндрической оболочки, концы которой закрыты плоскими стальными головками. Его частично наполняют водой, затем запечатывают, после чего под ним разжигают огонь. Огонь и горячие газы поднимаются вокруг нижней части корпуса, тепло отводится через сталь в воду. Это сначала нагревает воду на дне бойлера. Горячая вода легче холодной, поэтому она поднимается вверх, а более холодная вода в верхней части, будучи тяжелее, опускается, чтобы заменить ее, и, в свою очередь, нагревается.Это конвекционные токи, и этот процесс известен как циркуляция, которая продолжается постоянно, пока котел работает. В зависимости от конструкции циркуляция в одних котлах хорошая, в других — плохая. Это важно, как будет указано ниже.

Вода постепенно достигает температуры, при которой выделяется пар, который накапливается в пространстве над водой, известном как паровое пространство. По мере накопления пара создается давление, которое может создать очень опасный

ПРОСТОЙ КОТЛ И ПРОСТОЙ КОТЛ FIRETUBE

состояние с простым бойлером.Когда давление оказывается во всех направлениях, плоские головки будут выпирать наружу, потому что плоская поверхность не может поддерживать себя. Котел будет удерживать очень низкое давление и будет бесполезен.

Первое, что нужно сделать с этим котлом, — это закрепить плоские головки, чтобы они не выталкивались давлением. Это достигается путем размещения тяжелых стальных стержней, называемых стержнями, от головы к голове, как показано на следующем изображении простого котла, таким образом связывая головки вместе.

Котел теперь может безопасно выдерживать большее давление, но это все равно будет неудовлетворительным

Эти полые стержни называются трубками, а когда огонь проходит через них, они называются пожарными трубами, отсюда и название — дымовой котел.Все трубки расположены ниже уровня воды, поэтому они защищены от тепла.

КОТЛЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

SCOTCH МОРСКОЙ КОТЛ

Единственный тип пожаротушения, используемый на борту океанских судов, — это Scotch marine. Это знаменитый котел, первый из которых был установлен на корабле примерно в 1862 году и примерно до 1900 года был практически единственным типом котла, который можно было найти на борту торговых или военно-морских судов. В то время начали использоваться водотрубные котлы, но в течение ряда лет Scotch marine все еще оставался доминирующим котлом.С появлением современных электростанций высокого давления водотрубный котел стал необходимостью. Тем не менее, все еще существует значительное количество старых американских судов с шотландскими котлами.

Корпуса и головки — На виде сбоку в разрезе шотландского котла можно увидеть, что котел имеет цилиндрическую стальную оболочку и плоские головки, такие же, как и у простого котла с дымовыми трубами. Точно так же верхняя часть головок крепится анкерами. Однако дальнейшее исследование показывает, что к простому котлу кое-что добавили.

Печи — Топливо в котле Scotch сжигается в стальной цилиндрической печи, расположенной

Камера сгорания — Печь открывается в камеру сгорания, которая представляет собой просто прямоугольную стальную коробку, стоящую на конце и окруженную водой.

В камере сгорания несгоревшие газы, выделяемые горящим топливом в топке, смешиваются с воздухом и сгорают.

Плоские стороны и верх камеры сгорания должны поддерживаться так же, как и плоские головки котла, иначе они будут выпирать внутрь под давлением окружающего котла.Маленькие шпильки, называемые шпильками, используются для задних и боковых листов, а иногда и для дна. Они ввинчиваются в листы и в некоторых случаях имеют гайки на внешних концах.

Верхний лист или крыша называется коронным листом и поддерживается кронштейнами и коронными болтами. Штанга кроны действует как пролет моста, за который болты кронштейна удерживают лист кроны. Верхняя пластина является самой высокой поверхностью нагрева в котле этого типа, и уровень воды должен постоянно находиться выше нее, иначе она может перегреться.

Трубы — Трубы изготовлены из цельнотянутой стали, популярным размером является внешний диаметр 3 1/4 дюйма, по которому измеряются все котельные трубы.

Когда трубы установлены, они проталкиваются через отверстия в передней головке, которые немного больше, чем снаружи труб, и обратно через водное пространство и через соответствующие отверстия для труб в трубной решетке камеры сгорания. Трубки плотно вставляются в отверстия, накручивая их с каждой стороны изнутри с помощью расширителя трубки, который работает по принципу клина. Это прижимает трубку наружу к внутренней части отверстия. При правильном расширении соединение не будет протекать, если трубка не будет перегрета, не будет нарушена из-за неправильного нагрева котла или станет тонкой с возрастом и износом.После того, как трубы расширены, выступающие концы загибают наружу и назад к трубной решетке. Это называется бисероплетением и делается для защиты концов от сгорания из-за высокой температуры огня. Отбортовка также предотвращает вытягивание трубок из отверстий в случае их расшатывания.

Поскольку количество труб в бойлере велико, они обеспечивают наибольшую поверхность нагрева.

Staytubes -Небольшая часть трубок, разбросанных по пожарным трубам, — это трубки-фиксаторы.Это более тяжелые трубы, и они ввинчиваются в трубные решетки для дополнительной поддержки плоских трубных решеток и головок.

Operation — Жидкотопливная горелка и воздушные регистры расположены в передней части печи. Масло распыляется в топку, смешивается с воздухом и горит. В процессе работы часть тепла горящего топлива проходит через стенки топки в воду. Остальная часть уносится за счет тяги в камеру сгорания, где большая ее часть проходит через боковые стенки в окружающую воду.Затем газы, все еще имеющие высокую температуру, проходят в трубы, где большая часть тепла попадает в воду. Газы, все еще содержащие некоторое количество тепла, выходят из передних концов трубок и

Циркуляция — Циркуляция в шотландском котле плохая, что требует осторожности при холодном запуске. Стрелки, указывающие вверх на рисунке на странице 25, указывают на подъем воды, нагреваемой вокруг печей, камеры сгорания и труб.Как можно видеть, это оставляет очень мало места для холодной воды наверху, чтобы стекать вниз. Это столкновение токов замедляет кровообращение.

При розжиге холодного шотландского котла вода под топкой имеет тенденцию оставаться там и оставаться холодной. Если это не предотвратить, вода в верхней части бойлера будет кипеть, а нижняя часть останется холодной. Это условие вызывает нагрузку на котел, вызывая утечки в соединениях. Чтобы этого не произошло, в одной печи разжигают небольшой костер.Через десять-пятнадцать минут ее выключают, разжигают огонь в другой печи и так далее. Такое смещение огня приводит к равномерному нагреву всего котла и запускает циркуляцию воды.

Опасный уровень воды — Когда уровень воды падает из поля зрения в стекле водомера, невозможно узнать, где находится уровень воды в бойлере.

Никогда не предполагайте, что из-за того, что уровень воды был в поле зрения за несколько секунд до этого, он не мог упасть в котле настолько, чтобы открыть верхний лист.

Никогда не пытайтесь вернуть уровень воды в поле зрения, широко открывая обратный клапан подачи, позволяя воде хлынуть в бойлер. Если верхний лист перегрет, входящая вода может вызвать его растрескивание или выход из строя, что приведет к катастрофическому взрыву котла.

Всегда выключайте масляные горелки сразу после обнаружения низкого уровня воды и уведомляйте инженера.

Преимущества — Котел Scotch имеет определенные преимущества перед водотрубным котлом.

Из-за гораздо большего количества воды, содержащейся в скотч-бойлере, в нем накапливается гораздо большее количество тепла, что обеспечивает более стабильное давление пара и уровень воды.

Котел Scotch несколько дешевле в сборке, и он может использовать более грязную воду, даже морскую, если это необходимо.

Котел Scotch обычно требует меньше ремонта, чем водопроводная труба, так как в топке нет кирпичной кладки, которую нужно держать в ремонте.

Недостатки -Недостатки шотландского котла таковы, что его заменили водотрубным бойлером новым.

Его большие размеры и вес не позволяют перевозить столько груза, сколько у водотрубных котлов.

Из-за большого количества воды и плохой циркуляции пар невозможно быстро поднять.

Вся накопленная тепловая энергия, содержащаяся в одной большой оболочке, увеличивает вероятность взрыва котла.

Поскольку толщина стального листа ограничена, котлы Scotch не могут быть сконструированы для рабочего давления намного выше 250 фунтов на квадратный дюйм, что запрещает их использование с современными турбинными установками.

Вообще говоря, котлы Scotch не так эффективны в эксплуатации, как водотрубные.

ФИТИНГИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ КОТЛА

Все котлы, независимо от их типа или конструкции, требуют определенного количества приспособлений и приспособлений для обеспечения их безопасной эксплуатации. Взаимное расположение этих деталей и приспособлений показано на эскизе вида спереди шотландского котла.

Фурнитура и приспособления и их назначение:

Стекло водомера — Поскольку невозможно увидеть количество воды внутри бойлера, небольшая стеклянная трубка длиной около 12 дюймов, известная как измерительное стекло, устанавливается снаружи бойлера в вертикальном положении.

Верхний торец стакана соединен с верхом парового пространства котла трубкой.

Уровень воды в котле пожарный и водяной могут определить, посмотрев на измерительное стекло.

Положение измерительного стекла таково, что, когда уровень воды находится на самой нижней видимой части стекла, все еще будет на несколько дюймов выше верхней части верхнего листа или в других типах котлов самая высокая поверхность нагрева.

Уровень воды ни в коем случае не должен упасть из поля зрения измерительного стекла. Если это должно произойти в любое время, все пожары должны быть немедленно отключены, а инженер немедленно уведомлен.

Верхняя часть измерительного стекла считается точкой высокого уровня воды в котле, где возникает опасность уноса воды с паром.

На большинстве судов уровень воды должен находиться в центре стакана, однако правильный уровень воды следует определять при входе на борт каждого судна.

Качка корабля влияет на уровень переносимой воды.

Запорная арматура, которая приводится в действие небольшими латунными цепями с плит палубы топки, расположена вверху и внизу манометра.Когда стекло разбивается во время эксплуатации, эти клапаны закрываются, потянув вниз правую цепь. Это предотвратит попадание пара и воды в топку.

Затем можно установить новое измерительное стекло, открутив гайки сальника, сняв сальники и мягкие резиновые уплотнительные шайбы вместе с любыми оставшимися кусками битого измерительного стекла. Устанавливается новое измерительное стекло с новыми шайбами ​​и тщательно затягиваются гайки сальника. Необходимо следить за тем, чтобы нижний край стакана не упирался в нижнюю арматуру, в противном случае при попадании пара и воды в стакан стекло треснет и разобьется.

После установки нового стекла левая цепь управления опускается. Это открывает верхний и нижний запорные клапаны, и вода и пар устремляются в стакан, снова показывая уровень воды.

Для удаления скоплений грязи и отложений, которые со временем закупоривают соединение с

Чтобы точно убедиться, что верхние и нижние соединения чисты, необходимо выполнить следующую процедуру. При продувке стекла сначала закрывается верхний запорный клапан. Если из слива слышен дующий шум, очевидно, что нижнее соединение чистое. Затем открывается верхний клапан, а нижний закрывается. Если шум ветра все еще слышен, значит, верхнее соединение также чистое. Затем открывается нижний запорный клапан и закрывается слив.

Простое круглое стекло манометра может разбиться при истончении из-за размывающего действия пара от многих продувок.

Измерительное стекло призматического типа, которым оснащено большинство новых котлов, вряд ли сломается, и его гораздо легче читать, поскольку вода в стекле кажется черной, а пар — белым.

Стекло водомера необходимо регулярно проверять каждые несколько секунд, так как уровень воды может быстро меняться, особенно в водотрубных котлах.

На каждый котел требуется как минимум одно мерное стекло. Если предусмотрен только один, потребуется три пробных крана; но если установлены два манометрических стакана, то краны пробки не потребуются, хотя они могут быть и у некоторых котлов.

Пробные краны — Другой метод проверки уровня воды в бойлере — это «пробные краны», показанные на поперечном разрезе водяного столба.

Попробуйте краны — это маленькие вентили снаружи котла. Самый нижний из трех размещается на бойлере в точке на два дюйма выше самой нижней видимой части измерительного стекла, средний пробный кран в центре стекла, а верхний — на уровне примерно на уровне верхней части стакана.

Водяная колонка — Используется, когда мерное стекло не подключено напрямую к котлу.

Состоит из вертикального стального цилиндра, верхней

КАНАЛЫ ДЛЯ СТЕКЛЯННОЙ ВОДЫ-ВОДЫ

Измерительное стекло и попробуйте подключить краны к колонке на нужном уровне.

Манометр (I) — Для постоянного показания давления в котле установлен манометр. Он не обязательно должен быть установлен на котле, но должен быть расположен в хорошо освещенной точке топки, которая хорошо видна пожарным.

Некоторые манометры оснащены неподвижной красной стрелкой, указывающей на желаемое рабочее давление. Обычно нажимная стрелка или указатель не должны подниматься выше этого значения, так как это может привести к срабатыванию предохранительных клапанов.

Работа манометра была объяснена на странице 6.

Предохранительные клапаны (D) — Если бы давлению в котле было позволено увеличиваться без ограничений, оно стало бы настолько большим, что даже с самыми сильными котлами произошел бы взрыв. Чтобы этого не произошло, требуются предохранительные клапаны, которые должны открываться при давлении намного ниже давления разрыва котла.

КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРОСТОЙ

На эскизе поперечного сечения показан простой предохранительный клапан, демонстрирующий принцип работы.

Предохранительный клапан прикреплен к верхней части кожуха котла (F). Пар под давлением котла толкается вверх к нижней части тарелки клапана (A). Натяжение винтовой пружины (B) давит на верхнюю часть диска, удерживающего его на своем седле, что закрывает отверстие.

Когда давление в котле падает, пружина клапана оказывается сильнее, чем давление в котле, и толкает клапан вниз на его седло, которое закрывает отверстие, останавливая поток пара из котла.

Давление, при котором открывается предохранительный клапан, определяется путем регулировки натяжения пружины с помощью регулировочной гайки (C).Чем больше натяжение пружины, тем выше будет давление в котле перед открытием клапана и наоборот.

Для открытия предохранительного клапана вручную при любом давлении предусмотрен ручной разгрузочный механизм. Стальной трос ведет от разгрузочного механизма на предохранительном клапане к плитам палубы пожарного в пределах досягаемости пожарного, так что в аварийной ситуации предохранительные клапаны можно открыть, просто потянув эти тросы, повернув колесный винт (E) .

Запрещается вмешиваться в работу предохранительного клапана.Он устанавливается инспекторами котла и является единственной страховкой от превышения давления в котле.

Известно, что предохранительные клапаны застревают в закрытом положении, что в некоторых случаях приводит к взрыву котла. Чтобы предотвратить это, законом требуются два предохранительных клапана, которые обычно встраиваются в один корпус клапана и известны как дуплексные предохранительные клапаны. Один клапан открывается на несколько фунтов раньше другого.

Современный предохранительный клапан несколько сложнее показанного простого, хотя принцип его действия остается прежним.При добавлении поп-камеры и продувочного кольца современный предохранительный клапан может оставаться открытым до тех пор, пока давление в котле не упадет на несколько фунтов. Это предотвращает вибрацию клапана из-за многократных открытий и закрытий.

Главный запорный клапан — Для управления потоком пара в основной паропровод, ведущий к главному двигателю. Он расположен в верхней части котла и обычно представляет собой шаровой шарнир с обратным углом.

Когда клапан этого типа находится в открытом положении, пар может выходить из котла, но не может.

Это очень важно, что уход осуществляется при открытии главного запорного клапана или любой другой запорного клапана на котле. При открытии колесо клапана должно быть повернуто влево ровно настолько, чтобы диск слегка приподнялся с места. Как только пар начинает выходить, его можно услышать. Это называется «взломать стоп». Оставьте клапан в этом положении до тех пор, пока не пройдет достаточно пара для создания давления в холодной линии.Затем запорный клапан можно медленно открыть до полностью открытого положения.

Небрежное открытие этих клапанов может привести к тому, что часть воды из котла унесется вместе с паром в трубопровод, что вызовет гидроудар, который является сильным ударным действием в трубопроводе. Если он достаточно серьезный, это может вызвать внезапный и катастрофический отказ паропровода.

Вспомогательный запорный клапан -Для управления потоком пара во вспомогательный паропровод вспомогательный запорный клапан расположен в верхней части котла.Он имеет ту же общую конструкцию, что и главный запорный клапан, за исключением того, что он меньше.

При открытии следует соблюдать ту же процедуру.

Сухая труба -Внутри котла в самом верху парового пространства находится сухая труба. Обычно используется простой тип, состоящий из стальной трубы диаметром около шести дюймов в горизонтальном положении с закрытым концом. Вдоль верхней части трубы просверливается множество маленьких отверстий. Главный запорный клапан, вспомогательный запорный клапан и предохранительные клапаны подключены к сухой трубе.Пар, выходящий из котла через любой из этих клапанов, должен сначала пройти через небольшие отверстия, которые имеют тенденцию удалять воду, которая может перемещаться с паром. Это делает пар более сухим, отсюда и слово «сухая труба». Они не удаляют большое количество воды.

Воздушный кран — Воздушный кран установлен в верхней части котла, чтобы позволить воздуху выходить при заполнении бойлера и подаче пара, а также впускать воздух в бойлер при сливе. Это может быть как маленький вентиль, так и кран.

Питающие линии — Требуются два пути подачи воды в котел, известные как основные и вспомогательные питающие линии. Они идентичны, основная линия подачи используется регулярно, а вспомогательная — как резервная, готовая к немедленному использованию, если возникнут проблемы с основной линией подачи.

Обычно обе линии оснащены внутренними

Основные запорные и обратные клапаны подачи — Расположены в основной линии подачи с запорным клапаном рядом с котлом. Работа этих клапанов поясняется на стр. 12. На обратном клапане предусмотрены досягаемые стержни, так что их можно регулировать с помощью плит пола пожарного помещения.

Вспомогательные стопорные и обратные клапаны — Находятся во вспомогательной линии подачи в том же положении, что и в основной линии подачи. Такая же конструкция, как и у основной линии подачи.

Поверхностный продувочный клапан — При работе котла некоторые примеси в котловой воде имеют тенденцию собираться и всплывать на поверхности воды.Для их удаления сбоку на котле установлен поверхностный продувочный клапан. Обычно это шаровой клапан углового типа, который снабжен внутренней линией и поддоном для накипи, как показано.

Когда клапан открыт, давление в котле сметает плавающую пену вместе с водой через поддон для накипи, внутреннюю линию, поверхностный продувочный клапан, внешнюю продувочную линию и за борт через кожный клапан.

Нижний продувочный клапан -Для удаления более тяжелых рыхлых примесей, которые скапливаются на дне котла, нижний продувочный клапан устанавливается рядом с нижней частью котла.Выпускные клапаны могут быть углового типа или типа, специально предназначенного для продувки. В котле Scotch он имеет внутреннюю линию, как показано.

Когда клапан открыт, давление в котле выдувает осадок через внутреннюю линию, нижний продувочный клапан, внешний продувочный трубопровод, кожный клапан и за борт.

Кожух клапана — Хотя кожный клапан не прикреплен непосредственно к котлу, необходимо учитывать его, поскольку он используется вместе с поверхностным и нижним выпускными клапанами.Линии продувки от всех котлов ведут к кожуху. Он всегда типа глобуса. Он прикреплен непосредственно к внутренней части корпуса корабля, отсюда и название кожного клапана.

При продувке котла сначала открывается кожный клапан, а в конце закрывается. Его цель — предотвратить затопление судна в случае разрыва внешнего продувочного трубопровода между котлами и корпусом судна.

Кран салинометра — Расположен на котле ниже уровня воды для удаления небольшого количества котловой воды в целях тестирования.Получил свое название от салинометра, грубого прибора для определения количества соли в воде, который в свое время был наиболее широко используемым методом.

Belly Plug — Маленькая металлическая заглушка с резьбой снаружи в отверстие в нижней части корпуса морского котла Scotch.

Снимается при очистке котла, чтобы небольшое количество воды, лежащей на дне котла, могло стекать в трюм.

Ни в коем случае не пытайтесь затягивать, если во время эксплуатации возникнет утечка.Износ резьбы может привести к тому, что пробка выйдет из строя, что приведет к вымыванию кипящей воды.

Hydrokineter — В некоторых котлах Scotch гидрокинетеры устанавливаются около дна, чтобы способствовать циркуляции при запуске холодного котла. Пар с берега или другого котла подается в гидрокинетер, который состоит из ряда форсунок внутри водного пространства. Пар набирает скорость, проходя через сопла в воду. Это выталкивает воду впереди из-под печей, как показано.Пар может подниматься намного быстрее в бойлере, оборудованном таким образом.

Плавкая вставка — Для предупреждения о низком уровне воды в котлах Scotch требуются плавкие вставки. Они сделаны из бронзы, имеют круглую форму диаметром около дюйма и длиной около трех дюймов. Суженное отверстие в центре, проходящее от конца до конца, заполнено оловом, температура плавления которого составляет около 450 ° F.

Плавкая пробка продевается в отверстие в коронном листе каждой камеры сгорания со стороны пожара.Если уровень воды в котле опустится ниже верхнего слоя, плавкая пробка не будет защищена водой, и банка-олово расплавится, оставив отверстие, через которое пар будет поступать в камеру сгорания и топку, предупреждая пожарного.

Если на вас расплавится плавкая пробка, закройте

немедленно загорается и уведомляет инженера. Плавкие свечи обычно заменяют один раз в год.

КОТЛЫ С ВОДЯНОЙ ТРУБКОЙ

Из-за множества недостатков шотландского котла, морские инженеры начали разрабатывать водотрубный котел для использования на море, начиная примерно с 1900 года.Поскольку водотрубные котлы требуют намного более чистой питательной воды, чем шотландские котлы, их общее признание было медленным в течение некоторого времени из-за отсутствия в те дни знаний о водоподготовке. Многие водотрубные котлы были установлены на американских кораблях во время крупномасштабной программы строительства кораблей Первой мировой войны и с тех пор.

Принцип работы водотрубного котла противоположен принципу действия дымовой трубы, так как вода и пар находятся внутри труб, а огонь течет снаружи.

Есть несколько различных типов морских водотрубных котлов в зависимости от желаемого давления, количества необходимого пара и типа судна. Тип, который очень популярен, был установлен на большинстве старых судов с водотрубными котлами, а также практически на всех новых Liberty Ships и многих других, это черно-белые «прямые трубы, поперечный барабан».» Крест

Барабан для пара и воды состоит из цилиндрической стальной оболочки диаметром около 42 дюймов и длиной несколько футов, концы которой закрыты стальными вогнутыми головками. Ниппели опускания (короткие трубки) — вводят снизу барабана в верхнюю часть передних коллекторов. Сотни трубок в наклонном положении ведут от задней стороны передних жаток к передней стороне задних жаток. Верхняя часть задних коллекторов соединена с задней стороной пароводяного барабана возвратными трубками.Под трубами расположена топка, состоящая из четырех кирпичных стен и кирпичного пола.

КОТЕЛ ПОБЕДЫ

В каждой установке используются два таких агрегата. Котел имеет извилистый коллектор и оборудован межпалубным пароперегревателем.Другое устройство включает в себя экономайзер с шпилькой, пароохладитель для подачи низкотемпературного пара для вспомогательного оборудования; и стены с водяным охлаждением.

Этот тип котла работает при давлении около 450 фунтов. на квадратный дюйм и при температуре пара 750 ° F.

Наполнение котла осуществляется через пароводяной барабан.По мере того, как вода поступает, она течет вниз через ниппели для опускания, постепенно заполняя коллекторы и трубки. Впускают воду до тех пор, пока барабан не наполнится наполовину.

Когда масляная горелка приводится в действие, огонь и горячие газы, образующиеся в топке, проходят вверх вокруг задней части труб, как показано стрелками, и направляются в своем движении перегородками, которые являются не чем иным, как перегородками между трубами. . Горячие газы проходят вверх, вокруг трубок пароперегревателя, а затем поворачивают вниз, обходя центральную часть труб.Газы, ударяясь о верхнюю часть горизонтальной перегородки, лежащей на верхней части нижнего ряда трубок, поворачиваются под нижней частью второй вертикальной перегородки и затем текут вверх вокруг передней части трубок, оттуда попадая в воздухозаборник и дымовую трубу. .

Это известно как трехходовой котел, поскольку горячие газы проходят по трубам в трех разных направлениях, заставляя газы замедляться, давая воде в трубках больше времени для отвода тепла.

Поскольку огонь и горячие газы проходят вокруг

Когда вода в наклонных трубах нагревается, она становится светлее и поднимается, стекая в задние коллекторы, где она поднимается вверх и течет в паровой и водяной барабан по возвратным трубам.

Тем временем холодная вода в барабане, будучи более тяжелой, опускается через ниппели опускания в передние коллекторы, откуда она течет в трубы, заменяя нагретую воду. Эта холодная вода, в свою очередь, нагревается и поднимается. Эта циркуляция продолжается постоянно, пока котел работает.Поскольку вода течет в одном направлении, циркуляция в водотрубном бойлере хорошая.

Трубы — Трубы, известные как генерирующие или испарительные трубы, изготовлены из бесшовной тянутой стали. Хотя их размер варьируется в зависимости от котлов, большинство из них имеют диаметр 4 дюйма в нижнем ряду и 2 дюйма для всех остальных. Однако некоторые из новейших котлов этого типа имеют очень маленькие трубы диаметром 1 дюйм или 1 1/4 дюйма, которые устанавливаются очень близко друг к другу, что снижает скорость поднимающихся газов, что позволяет работать эффективно. без перегородок.Трубки расширены для герметичности в трубных отверстиях коллекторов в том же

Заголовки -Заголовки секционного типа, извилистые сверху вниз.Это позволяет изменять положение трубок по вертикали, что помогает замедлить поток огня и газов. Коллекторы изготовлены из кованой стали квадратного сечения. Напротив концов трубки расположены отверстия для рук для очистки и ремонта трубки.

Грязевой барабан — К нижней части передних коллекторов короткими ниппелями прикреплен грязевой барабан, который представляет собой небольшую квадратную коробку из кованой стали, полностью проходящую через котел под коллекторами. Это самая низкая точка циркуляции котла, ил и осадок оседают в грязевой барабан, и для защиты корпуса от перегрева между ним и топкой кладут кирпичную кладку.К нижней части грязевого барабана на одном конце прикреплен нижний продувочный клапан, а наверху — кран салинометра.

Барабан для пара и воды -На стр. 33 вид в разрезе барабана для пара и воды показывает различные клапаны и фитинги. Во всех современных котлах выпуклые головки на каждом конце прикреплены к концам кожуха с помощью сварки плавлением. В центре каждой головки находится отверстие люка эллиптической формы размером около 11 дюймов на 16 дюймов, которое достаточно велико для человека среднего роста, чтобы войти в барабан для чистки и ремонта.В левой головке установлена ​​пластина люка с прокладкой между ней и головкой для герметичности. Прокладки кольцевого типа обычно изготавливаются из тканого асбеста. При установке они должны быть хорошо покрыты смесью чешуйчатого графита и масла цилиндра парового двигателя, чтобы предотвратить быстрое пригорание прокладки к пластине и головке. Никогда не входите в пустой котел до тех пор, пока не убедитесь, что все клапаны закрыты, поставьте знак на передней части котла о том, что внутри находится мужчина, и инженер не знает, что вы входите.Мужчины были обожжены до смерти паром или кипящей водой, попавшей через открытый клапан из другого бойлера.

К верхней части барабана прикреплены трубопровод к манометру, главный запорный клапан, вспомогательный запорный клапан, дуплексные предохранительные клапаны и воздушный кран.

Внутри барабана можно увидеть сухую трубу, идущую вверху с основной и вспомогательной.

Небольшой перфорированный трубопровод, проходящий по центру барабана, представляет собой трубу для удаления пены с поверхности, которая заменяет поддон для пены. Поверхностный выпускной клапан, показанный прикрепленным в центре трубы, на самом деле находится снаружи барабана.

Обратный клапан основной подачи и запорный клапан находятся снаружи барабана около левого конца. Обратный клапан снабжен вытяжной штангой, чтобы пожарный мог регулировать его с плит пола. Питательная вода проходит в перфорированную внутреннюю питающую линию, которая увеличивает длину барабана, позволяя питающей воде спускаться вниз во все ниппели ниппеля.Вспомогательные обратные и запорные клапаны подачи (не показаны) подсоединяются к правому концу той же внутренней подающей линии.

Один из водомерных стаканов в комплекте с запорными клапанами верхнего и нижнего патрубков показан рядом с правым концом барабана. В большинстве бойлеров уровень воды должен находиться посередине стакана.

Ниппели опускания выходят из нижней части полностью поперек барабана, причем каждый штуцер выходит в верхнюю часть отдельного переднего жатки. Показаны только три из них.

Перегреватель — Пароперегреватель конвекционного типа, показанный в верхней задней части котла, состоит из нескольких 2-дюймовых трубок, изогнутых в форме буквы U, что позволяет трубам произвольно расширяться и сжиматься. Насыщенный пар из пароводяного барабана проходит по паропроводу во входной коллектор пароперегревателя, затем по U-образным трубам в выходной коллектор, из которого он попадает в главный паропровод. Пар, проходящий через U-образные трубки, забирает значительное количество тепла от горячих газов, текущих по внешней стороне труб.Это дополнительное тепло дает пару больше энергии, не увеличивая его давление. На выходе из пароперегревателя предусмотрены главный и вспомогательный запорный вентиль пара, а также подключение термометра и манометра. (См. Страницу 31.)

Пароперегреватели других типов — межпалубные, устанавливаемые примерно на полпути между рядами котлоагрегатов; и лучистая, расположенная рядом с лучистым теплом топки. Чем ближе к огню установлен пароперегреватель, тем горячее будет перегретый пар.

При розжиге водотрубного водогрейного котла необходимо соблюдать осторожность, чтобы в топке не было слишком большого пожара, иначе трубы пароперегревателя будут

Firebox -The топки стены высокой температуры огнеупорного кирпича, чтобы противостоять и удержанию внутри 2000 ° F, или больше температуры горения топлива. Передняя стенка масляных горелок изготовлена ​​из специального жаропрочного материала конической формы. Если кирпичная кладка не обработана должным образом, она скоро потрескается, рассыпется и начнет осыпаться. Это означает ремонтные работы экипажа в порту. Даже незначительные обратные вспышки (взрывы горения) из-за неосторожного обращения с масляными горелками могут привести к повреждению кирпичной кладки.Попадание холодного воздуха на горячую кирпичную кладку при отключении котла также может привести к повреждению.

При создании котла этого типа для работы при высоких давлениях необходимо защитить кирпичную кладку топки от повышенных температур топки. Это достигается за счет установки труб гидроизоляции. Эти трубы того же общего типа, что и генерирующие трубы, но расположены либо в наклонном, либо в вертикальном положении перед или внутри кирпичных стен топки. Трубки подключены к циркуляционной системе котла и установлены очень близко друг к другу.Таким образом, практически вся кирпичная кладка защищена от тепла стеной из воды. Нагретая вода в трубках поднимается в пароводяной барабан и возвращается в трубки из барабана через внешнее трубное соединение. Кроме защиты кирпичной кладки, трубы водяной стены обеспечивают дополнительную поверхность нагрева, позволяя котлу производить больше пара.

Перегородки — Действуют как перегородки между трубками, чтобы замедлять горячие газы и направлять их по всей поверхности нагрева трубки.Те, рядом с топкой выполнены из высокотемпературного огнеупорного материала, чтобы выдерживать высокую температуру в то время как между трубами могут быть из чугуна.

Перегородки также могут быть повреждены из-за небольшого отростка.

Обдуватели сажи -При наилучшем сгорании мазут образует некоторое количество сажи, которая перемещается с горячими газами и застревает на внешней стороне труб. Обычно его следует удалять каждый день, иначе тепло будет с трудом попадать в трубки, что приведет к потере топлива.Сегодня практически все котлы, работающие на жидком топливе, оснащены обдувками, которые упрощают удаление сажи. В водотрубном котле с прямыми трубами и поперечным барабаном, показанном на двух видах, обычно устанавливают четыре элемента обдувки сажи. Обдувочный элемент состоит из

При работе необходимо убедиться, что используется сухой пар, так как влажный пар будет смешиваться с сажей, создавая условия, которые вызовут быструю коррозию труб.

Обдувки необходимо постоянно регулировать, иначе выходящий пар может быстро прорезать отверстия в трубках.

Во время войны аэрозольные обдувки разрешается использовать только с разрешения, так как враг может увидеть дым.

Накипь и масло -Одна из самых важных вещей в успешной, безотказной работе водотрубного котла — поддержание чистоты водяной стороны котла. Любое заметное образование накипи или грязи в трубе непосредственно над огнем почти наверняка вызовет перегрев и, как следствие, выход трубы из строя. Современные методы очистки воды в котле практически исключают эту возможность, если очистить ее должным образом.

Масло и жир почти наверняка вызовут выход из строя трубы, особенно если котел находится в принудительном режиме.

Опасный уровень воды — Как и во всех котлах, уровень воды в водотрубном бойлере не должен опускаться ниже дна измерительного стекла. При этом некоторые трубы котла могут остаться сухими, что приведет к их перегреву. Хотя опасность катастрофического взрыва может быть не такой большой, как в шотландском котле, разорвавшаяся труба котла нанесла огромный ущерб как людям, так и имуществу.Самая важная работа пожарного и водного мастера — поддерживать уровень воды в поле зрения и на должном уровне парообразования.

Преимущества — Благодаря относительно небольшому диаметру барабанов водотрубные котлы могут быть сконструированы для очень высоких давлений, по крайней мере, один котел был построен на 2000 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку они меньше и легче, чем котлы Scotch, корабли могут перевозить больше груза.

В холодном бойлере можно быстро поднять пар.При необходимости это можно безопасно сделать за час с большинством котлов.

Его конструкция компактна, прекрасно вписывается в корпус корабля.

Жидкотопливные горелки расположены в передней части топки с левой стороны.Стенки топки облицованы трубами гидрозатвора, верхние концы которых входят в пароводяной барабан. Нижние концы расширены до коллектора, который соединен с грязевой барабаном напольными трубами.

Трубки пароперегревателя лучистые, располагаются возле топки, между вертикальными генераторными трубами.

Трубки экономайзера находятся в правом нижнем углу, а над ними — трубки подогревателя воздуха.

В процессе работы горящие и горячие газы проходят вверх вокруг труб водяной стены и генерирующих трубок, ближайших к топке.Вертикальная перегородка направляет горячие газы вниз вокруг правой части генераторных труб. Отсюда они поворачивают вверх, огибая трубы экономайзера и подогревателя воздуха, к воздухозаборнику и штабелю.

Самые горячие газы находятся в топке, заставляя воду в окружающих ее трубах подниматься вверх от грязевого барабана к паровому барабану. Оттуда с правой стороны располагаются охлаждающие генераторные трубки.

Разделение воды и пара на относительно небольшие секции снижает вероятность катастрофического взрыва.

Водотрубные котлы могут быть собраны на судне, что во многих случаях упрощает установку.

Недостатки — Из-за небольшого количества содержащейся воды и накопленного пара труднее поддерживать постоянное давление пара и уровень воды, особенно когда главный двигатель находится в движении. В это время пожарный должен действовать быстро, зажигая и выключая горелки и регулируя обратные клапаны подачи.

Водотрубные котлы должны иметь лучшую воду, чем Scotch marine.

Строительство водотрубных котлов обходится дороже.

В связи с тем, что топка построена из кирпичной кладки, возможно, потребуется больше ремонтных работ.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ ПОДАЧИ КОТЛА

Большинство современных судовых котлов, работающих от давления 400 фунтов. вверх оснащены автоматическими регуляторами питательной воды, которые поддерживают необходимый уровень воды без необходимости ручного регулирования обратных клапанов подачи.У каждого котла есть собственный регулятор, расположенный в главном питающем трубопроводе непосредственно перед контрольными и запорными клапанами подачи. Хотя большинство регуляторов удовлетворительно поддерживают необходимый уровень воды, всегда помните, что как механическому устройству ему нельзя доверять. За стеклом водомера нужно следить так внимательно, как если бы подача воды регулировалась вручную.

Один из типов автоматического регулятора работает по принципу поплавка на поверхности воды в пароводяном барабане. По мере того, как поплавок поднимается и опускается, он с помощью рычага управляет регулирующим клапаном в линии подачи.Когда поплавок опускается, регулирующий клапан открывается, позволяя питательной воде поступать в котел. Когда уровень воды поднимается, поплавок, закрывая регулирующий клапан, уменьшает количество воды, поступающей в котел.

На чертеже в разрезе показан другой тип регулятора питательной воды, известный как термогидравлический регулятор питательной воды Bailey, который работает по термогидравлическому принципу. Он состоит в основном из генератора давления и регулирующего клапана питательной воды.Генератор представляет собой металлическую трубку, которая окружена

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ПОДАЧИ ВОДЫ BAILEY

превращается в пар, создавая давление, которое заставляет воду опускаться по медной трубке в сильфон.Это давление заставляет металлический сильфон расширяться, заставляя клапан регулятора питательной воды открываться против натяжения спиральной пружины. Когда уровень воды в котле повышается, он также поднимается во внутренней трубе, заменяя пар. Поскольку эта вода относительно холодная из-за того, что она попала в U-образную опору, она снижает температуру воды между внутренней и внешней трубками. Сжатие воды в сильфоне позволяет винтовой пружине закрывать регулирующий клапан.

Чтобы удалить любые скопления осадка в водопроводной трубе, продувочный клапан следует открывать каждые двадцать четыре часа.

ПРИРОДНАЯ ОСАДКА

Единственным известным в течение многих лет типом сквозняков была естественная тяга.Когда на открытом воздухе горит огонь, например костер, возникает естественная тяга. Что происходит, так это то, что горячие газы, выделяемые горящим топливом, легче окружающего воздуха и поднимаются вверх. Более холодный окружающий воздух, будучи тяжелее, опускается вниз и течет в огонь.

В котле горячие газы поднимаются вверх по дымовой трубе, а относительно холодный воздух в топке опускается вниз и течет в переднюю часть топки. Чем горячее газы в дымовой трубе и чем холоднее воздух снаружи, тем лучше будет тяга.Направление и сила ветра, а также курс и скорость судна также влияют на естественную осадку. Тогда очевидно, что величина естественной тяги по большей части зависит от нескольких неконтролируемых факторов, которые ограничивают количество топлива, которое может быть сожжено в котле. Это, в свою очередь, ограничивает количество производимого пара. Когда необходимо большее количество пара, необходимо использовать другие средства подачи воздуха. Это известно как принудительная тяга.

ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ТЯГА

Принудительная тяга используется полностью в судовых котлах, работающих на жидком топливе, и в значительной степени в угольных.Существует несколько типов принудительной тяги, наиболее популярным из которых является использование большого вентилятора со стальными лопастями, известного как нагнетатель. Вентилятор забирает воздух из камина или машинного отделения и выдувает его через канал (ствол) из листового металла к передней части топки, которая изолирована от топки для предотвращения проникновения естественной тяги. Регулируя скорость вращения вентилятора, можно в любое время подавать точное количество воздуха, необходимое для правильного сжигания топлива. Воздуходувка приводится в действие паровым двигателем или электродвигателем.

Закрытая пожарная комната — На нескольких крупных пассажирских судах используется тип принудительной тяги, известный как закрытая пожарная комната. В этом типе топка герметична, а вентилятор, расположенный над ней, нагнетает воздух прямо в топку, помещая

Индуцированная тяга — Еще один тип — искусственная тяга. При этом воздуходувка располагается в воздухозаборнике, ведущем от котла к дымовой трубе. Воздуходувка создает небольшой вакуум в топке, в результате чего свежий воздух из топки врывается через открытые фасады топки. Другой метод создания искусственной тяги, который больше не используется, — это струя пара, направленная вверх в дымовой трубе. Скорость выходящего пара, покидающего сопло, создает вакуум, который заставляет воздух устремляться в печь.Большой расход тепла и воды запрещает его использование.

МАНОМЕТР (ТЯГА)

ТЯГА

Давление тяги настолько мало, что его невозможно измерить обычным манометром, поэтому используется стеклянная U-образная трубка, известная как манометр. Один конец трубки соединен небольшой трубкой с воздуховодом, по которому воздух подается в печь или в другую часть печи.

СЕЧЕНИЕ HAYS GAGE ​​

На современных морских электростанциях довольно часто используются кожанные манометры с диафрагмой Hays, работающие по совершенно другому принципу. В этом манометре давление воздуха поступает через соединение из воздуховода или печи и толкает

Тяговые датчики обычно располагаются в топке в хорошо видимом для пожарного месте.

Давление тяги быстро падает, когда она течет по воздуховоду или проходит через котел. В современных котлах датчики тяги подключены к нескольким точкам в котле и всасывают, так что давление тяги по всему котлу может быть известно в любое время.

HAYS DRAFT GAGE ​​

В военное время особенно важно всегда иметь при себе достаточную тягу, чтобы не допустить образования дымовой трубы. . Днем лучше немного сквозняка, чем слишком мало. Ночью излишняя тяга может вызвать вылет искр из трубы.

УГОЛЬ

Вплоть до Первой мировой войны битуминозный (мягкий) уголь был единственным топливом, используемым в судовых котлах, но в то время мазут начал заменять уголь на американских кораблях, и до сих пор почти все сжигается. Однако осталось несколько угольных горелок, поэтому необходимо кратко обсудить уголь и его сжигание.

Битуминозный уголь содержит в среднем около 14 500 БТЕ на фунт, и при анализе угля мы обнаруживаем, что он содержит более половины углерода, около трети летучих веществ и небольшое содержание золы и серы.Это углерод в угле, соединяющийся с кислородом воздуха, который производит огонь.

Погрузочно-разгрузочные работы и сжигание угля — Все судовые котлы, работающие на угле, работают вручную, а это означает, что требуется больше пожарных, чем при использовании мазута, и, кроме того, несколько проходчиков угля.

Для загрузки угля требуется больше времени и затрат, а для его хранения требуется больше места, в результате чего грузовое пространство меньше, чем при использовании нефтяного топлива. Уголь хранится в бункерах (отсеках), примыкающих к топке, откуда он вывозится в ведрах или тачках прохожими, которые складывают его по мере необходимости на плитах палубы топки.Пожарные лопатками сгребают его в топки.

Наилучшие результаты стрельбы с наименьшим количеством дыма обычно достигаются при ведении тонкого огня. Для этого необходимо, чтобы пожарный закапывал уголь в небольших количествах и часто, а не в больших количествах реже. Эта процедура будет в некоторой степени зависеть от качества угля; однако обычно считается, что это лучший метод обжига.

В большинстве случаев лучше равномерно распределить уголь по половине огня за раз, чем покрывать весь огонь зеленым углем.Этот альтернативный режим зажигания обеспечивает более стабильное пропаривание и меньшее количество дыма.

По мере сгорания угля в топливном слое рядом с решетками образуются зола и клинкер, которые необходимо удалить. Чтобы удалить золу, ломтик проталкивают внутрь под огнем на вершине решетки. Это заставляет зола падать через решетку в зольную яму. Этот

Наличие темных пятен в зольном яме указывает на образование клинкера в топливном слое.Их необходимо удалить, так как они уменьшают жар огня. Для этого необходимо часто чистить огонь.

Чтобы очистить огонь, разрешается догорать одной стороне огня до тех пор, пока не останется только клинкер и зола. Они вытягиваются из передней части печи на плиты настила пожарный с помощью мотыги с длинной ручкой. Тепло клинкеров, падающих на плиты палубы, гасятся морской водой из шланга в руках проходящего уголь. Клинкер и зола складываются в стальные ведра, вывозятся наверх и сбрасываются за борт, если не предусмотрен автоматический золоотсос.

Когда одна сторона огня очищена, лучшая часть неочищенной стороны перекидывается на чистые решетки с помощью бруска для ломтиков, а затем слегка рассыпается на этот новый огонь. Затем клинкер и зола удаляются с нечистой стороны. К тому времени, когда это будет завершено, первая очищенная сторона ярко загорится и может быть равномерно распределена по всей поверхности решетки. Иногда бывает необходимо взять одну-две черпки горящего угля из другой печи.Огонь нужно убирать очень быстро, так как при открытой дверце холодный воздух врывается в топку, охлаждая котел.

Съемные дверцы зольника используются для уменьшения естественной тяги, если она станет слишком сильной. Также для регулирования тяги в воздухозаборниках установлены регулируемые заслонки.

Только опыт может стать хорошим пожарным, сжигающим уголь. Никакая теория не может научить его правильному обращению с черпаком, мотыгой и ломтиком, от которого полностью зависит эффективное сгорание топлива и постоянное давление пара.

ТОПЛИВНОЕ МАСЛО

Мазут имеет ряд преимуществ перед углем в качестве топлива для морских судов. Находясь в жидком виде, он подается на борт через шланг, что устраняет необходимость в ручном труде. Он хранится в отсеках корабля, недоступных для угля, таких как двойное дно, что означает больше места для груза. Требуется меньше пожарных для обработки и сжигания угля. Проблема золы

Хотя цена на нефть обычно выше, чем на уголь, ее многочисленные преимущества делают ее сжигание более экономичным в долгосрочной перспективе.

Мазут — это тяжелая нефть, которая представляет собой остаток сырой нефти после удаления на нефтеперерабатывающем заводе различных марок бензина, керосина и смазочных масел.

Он состоит примерно на 85% из углерода, а остальные 15% из водорода, кислорода, азота, серы, песка и воды.

Основными показателями свойств мазута являются:

Температура воспламенения — Температура, при которой масло выделяет пары, которые воспламеняются, но не горят постоянно. В этот момент масло становится опасным, так как может произойти взрыв. В целях безопасности при обращении и хранении мазут следует поддерживать ниже этой температуры. Правила и положения требуют, чтобы судовое жидкое топливо не имело температуры вспышки ниже 150 ° F.Это сделано для предотвращения образования воспламеняющихся паров в резервуарах для хранения при обычных атмосферных условиях. Температуры воспламенения жидкого топлива варьируются в зависимости от массы масла. Это можно определить только тестом.

Fire Point — температура выше вспышки.

Температуру вспышки и температуру воспламенения можно определить путем нагревания масла в открытой посуде, в которую помещен термометр.Над маслом держится открытое пламя. При появлении всплесков пламени отмечается температура масла. Это точка возгорания. Когда выделяющиеся пары постоянно горят, снова регистрируют температуру. Это точка возгорания.

Температура жидкого топлива в горелках должна быть достаточной для полного распыления масла.

Вязкость — это мера тела масла, что означает скорость его истечения. Масло с тяжелым телом течет медленнее, чем масло с легким телом.

Температура влияет на вязкость. Когда масло холодное, вязкость увеличивается, а в горячем — уменьшается.

Вязкость масла определяется путем пропускания образца масла, подлежащего тестированию, через вискозиметр. Вкратце, вискозиметр состоит из открытой чашки, в которой 60 куб. заливается тестируемое масло. Его нагревают до стандартной температуры 70 ° F. Когда температура достигает 70 ° F, маслу позволяют стечь со дна посуды через отверстие стандартного размера.Время в секундах, которое требуется для прохождения масла, — это вторая вязкость масла по Сейболту. Чем тяжелее масло, тем больше времени потребуется для его прохождения и тем выше будет его вязкость. Чем легче масло, тем быстрее оно протечет, и тем ниже будет его вторая вязкость по Сейболту.

Для хранения, обработки и нагрева масла требуется несколько единиц оборудования, известных как установка сжигания масла. На эскизе показано относительное расположение различных единиц оборудования в типичной системе сжигания масла под давлением.

БАКИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

Резервуары для хранения расположены в двойном днище корабля под грузовыми трюмами и бортовыми танками на борту корабля.На резервуары требуется установить несколько единиц оборудования.

Для наполнения резервуаров сверху устанавливается разливочная линия, которая ответвляется на каждую емкость. В отводных линиях снабжены запорными клапанами для управления потоком масла в каждую емкость. Линия наполнения входит в верхнюю часть резервуаров и должна проходить вниз для разгрузки в пределах 6 дюймов от дна резервуара или быть оборудована гибкой шеей для слива масла вверх. Принимая топливо на борт, необходимо проявлять постоянную бдительность, чтобы не допустить переполнения одного или нескольких баков.Помимо бесполезной траты топлива, его трудно очистить. В случае разлива мазута в гавань, судно может быть оштрафовано властями порта.

Вентиляционная труба, идущая из верхней части резервуара, необходима для выхода воздуха и любых легковоспламеняющихся паров в безопасную точку над судном. Выпускной конец вентиляционной трубы снабжен гусиной шеей и должен быть закрыт пламегасителем. Пламенный экран изготовлен из проволочной сетки и предназначен для предотвращения попадания паров пламени снаружи через вентиляционное отверстие в резервуар.Экран необходимо поддерживать в хорошем состоянии, никогда не красить и всегда на месте.

На дне резервуара необходимы паровые нагревательные змеевики, чтобы тяжелая нефть могла быть нагрета, чтобы снизить ее вязкость, чтобы ее можно было перекачивать. Это особенно необходимо, когда корабль находится в холодной воде. Топливо в баках никогда не должно нагреваться выше 150 ° F.

В верхнюю часть каждого резервуара входит трубопровод пожаротушения, оснащенный регулирующим клапаном.CO ₂ (углекислый газ) — наиболее популярное средство, используемое на современных судах для тушения пожаров. Раньше использовался свежий пар. В случае пожара в резервуаре открывается задвижной клапан, позволяя CO ₂ течь в резервуар для хранения и тушить пожар.

В верхней части каждого резервуара имеется люк для доступа для очистки и ремонта. В топливный бак нельзя входить, пока он не будет выпущен из газа и не проверен на содержание кислорода. .Никогда не входите без привязанного страховочного троса и без кого-либо, кто ухаживает за ним снаружи. Мужчины лишились жизни из-за неосторожности в этом отношении. Дыхание масляных паров или недостаток кислорода заставят человека очень быстро одолеть.

Мазут продается по объему, поэтому при покупке необходимо учитывать температуру.

Резервуары для хранения заполнены не более чем на 90%, что дает возможность расширения в случае, если масло станет теплее после хранения.

РАЗДАТОЧНЫЙ НАСОС

Перекачивающий насос удаляет масло из резервуаров для хранения через всасывающий клапан и линию и выгружает его по линии нагнетания в отстойники.

РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ

Отстойники располагаются в топке, обычно по одной с каждой стороны. Здесь любая вода, которая могла попасть на борт в масле, может осесть на дно. Также всегда существует возможность попадания морской воды в резервуары для хранения через протечки в корпусе судна.

Если вода попадет в горелки в любом количестве, огонь погаснет. Небольшое количество вызовет вспыхивание пламени.

Вода, которая скапливается на дне отстойников, откачивается через клапан низкого уровня всасывания и сбрасывается либо за борт, либо в резервуар для утилизации, в то время как масло для пожаров обычно удаляется через клапан высокого давления.

Следует отметить, что запорная арматура с внутренним шибером с удлинительными регулирующими стержнями до

Отстойные резервуары снабжены внутренней линией наполнения, нагревательными змеевиками, вентиляционной трубой и системой удушения, как и резервуары для хранения. После того, как масло проходит через внешние запорные клапаны высокого или низкого уровня всасывания, оно проходит через двойные сетчатые фильтры на всасывании.

ФИЛЬТРЫ НА ВСАСЫВАНИИ DUPLEX

Дуплексные сетчатые фильтры на всасывании представляют собой сетчатые фильтры корзиночного типа с крупной сеткой для предотвращения попадания камней или других крупных инородных тел в масло и их повреждения в насосах подачи топлива.Одновременно используется только один сетчатый фильтр, а другой очищается и используется в качестве резервного. Сетчатые фильтры необходимо менять и чистить каждые часы, в противном случае они могут забиться грязью, препятствуя поступлению масла в насосы.

НАСОСЫ ТОПЛИВНОГО МАСЛА

Насосы подачи мазута забирают масло из отстойников и под давлением подают его в подогреватели мазута и горелки.

Требуются как минимум два насоса, один из которых является запасным, готовым к немедленному обслуживанию в случае неисправности другого.

Регулировка скорости насоса изменяет давление масла и контролирует количество сжигаемого масла. Желаемое давление масла для лучшего распыления в большинстве современных систем горелок составляет от 100 до 250 фунтов на квадратный дюйм.

Паропровод, подающий пар для работы насосов, снабжен запорным клапаном, имеющим удлинительный стержень, ведущий к верхней части, предпочтительно на палубу лодки. Это делает возможной остановку насоса вне топки в аварийной ситуации.

СЧЕТЧИК

Масло, выходящее из насоса под желаемым давлением, проходит через счетчик, который регистрирует количество масла, поступающего к горелкам, в галлонах. Счетчик считывает в начале и в конце каждой вахты инженер или пожарный, чтобы определить количество топлива, сожженного во время вахты. Показания заносятся в бортовой журнал машинного отделения. Счетчик оборудован байпасной линией на случай неисправности.

ВОЗДУШНАЯ КАМЕРА

Воздушная камера расположена в системе на стороне нагнетания вспомогательных насосов, действуя как амортизатор для уменьшения колебаний давления, вызванных работой насоса.

НАГРЕВАТЕЛЬ МАСЛА

В нагревателях масла масло нагревается до нужной температуры, чтобы снизить его вязкость до точки, при которой оно будет лучше всего распыляться. Эта температура будет зависеть от сорта используемого масла и обычно указывается в пожарной комнате.

Во всех подогревателях жидкого топлива в качестве теплоносителя используется пар.

Нагреватель одного типа представляет собой закрытую стальную емкость, через которую несколько стальных спиралей проходят вертикально от головки к головке. Когда мазут течет вверх через змеевики, которые окружены свежим паром, подаваемым из котлов, тепло пара передается через стенки змеевиков в топливо.Поскольку температура регулируется количеством пара, поступающего в нагреватель, для повышения температуры откройте паровой клапан шире, что позволит большему количеству пара проходить через змеевики. Чтобы снизить температуру, закройте паровой клапан и уменьшите количество поступающего пара. Помните, что при изменении количества масла, протекающего через нагреватель, необходимо изменить количество пара для нагрева.

Обычно температуру регулирует пожарный, но некоторые обогреватели оснащены автоматическими регуляторами температуры, которые постоянно пропускают необходимое количество пара для поддержания нужной температуры.

Нагреватель другого типа использует принцип противоположного типа, при котором пар проходит через змеевики, а масло окружает их. Таким же образом регулируется температура.

Если позволить температуре масла стать чрезмерно высокой в ​​нагревателях, топливо будет обугливаться в змеевиках, и его нагревательная способность будет снижена. Это также потребует чистки катушек.

Избыточная температура также вызывает испарение масла, что приводит к пульсации пламени.

Требуются как минимум два нагревателя, один из которых находится в режиме ожидания, а другой находится в эксплуатации. В большинстве систем при необходимости можно использовать оба нагревателя одновременно.

Паропровод, ведущий к нагревателям, также имеет запорный клапан с регулирующим стержнем, доходящим до верхней части, для аварийного отключения за пределами пожарного помещения.

ТЕРМОМЕТР

Термометр установлен в маслопроводе на нагнетательной стороне нагревателя, чтобы дежурный пожарный всегда мог видеть температуру масла.

ДУПЛЕКСНЫЕ ФИЛЬТРЫ НАГРУЗКИ

Дуплексные сетчатые фильтры на выходе, через которые проходит масло, имеют ту же общую конструкцию, что и сетчатые фильтры на всасывании, за исключением того, что они меньше по размеру.

Поскольку горячее масло является жидким (с низкой вязкостью), оно может проходить через сетчатые фильтры с мелкими отверстиями, которые удаляют мелкие частицы посторонних веществ, таких как песок, которые могут препятствовать распылению масла в горелках. Важно, чтобы фильтры заменяли на каждых часах, а грязные очищали и оставляли готовыми для следующей замены.

ГЛАВНЫЙ КЛАПАН

В ответвлении маслопровода к каждому котлу находится главный запорный клапан. При их закрытии прекращается подача масла ко всем горелкам. Используется в аварийной ситуации или когда котел не работает.

КЛАПАНЫ ГОРЕЛКИ

На отводе к каждой горелке установлены два запорных клапана, обеспечивающих двойную страховку от утечки масла в топку при отключении горелки.

КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ

При запуске системы сжигания холодного масла рециркуляционный клапан на конце маслопровода открывается, позволяя холодному маслу возвращаться через рециркуляционную линию обратно на сторону всасывания рабочего насоса. Когда горячее масло достигает горелок, этот клапан закрывается, и горелки зажигаются.

На увеличенном виде в разрезе распылителя жидкое топливо поступает в распылитель из топливопровода после прохождения через два

КОРАБЛЬНАЯ КОРАБЛЯ LIBERTY FIREROOM

Этот вид на пожарную часть корабля Либерти показывает переднюю часть котла № 2 (правый борт).Трубопровод жидкого топлива (1) проходит через переднюю часть котла с двумя запорными клапанами в ответвлении к каждой горелке. Непосредственно под (3) находится термометр жидкого топлива и главный клапан. Один из рабочих насосов жидкого топлива находится на передней перегородке в точке (4), а колесо регулировки обратного клапана подачи находится сверху в точке (5).

РАБОЧЕЕ МЕСТО И ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ДОСКА FIREROOM

Это вид на скамейку горелки и измерительную панель корабля Liberty Ship, на которой изображен пожарный слева, чистящий форсунки масляной горелки, в то время как инженер справа считывает различные показания.Полный распылитель находится в центре скамьи распылительным концом к пожарному. Запасные чистые форсунки соединительными концами вверх находятся в стойке на левом конце скамейки. Нерегулируемые тиски для удержания распылителя при разборке для чистки расположены в правом переднем углу скамейки.

На измерительном щите давление в котлах левого и правого борта считывается по большим манометрам в нижней части борта. Стрелки на 220 фунтов. за кв. дюйм.Два меньших манометра над ними показывают давление питательной воды в основной питающей линии. Два датчика с черной лицевой панелью в верхних углах — это датчики температуры, которые показывают температуру перегретого пара от каждого котла. Стрелки указывают около 440 °. Измерители HAYS в центре вверху — это измерители тяги, которые в данный момент показывают значение чуть меньше 1 дюйма. Температуру дымовой трубы каждого котла можно определить, повернув стрелку переключателя внизу в центре в положение на шкале желаемой трубы, а затем считывая показания шкалы прямо над ней.

ГОРЕЛКА

Всегда стойте сбоку от горелки при розжиге и не смотрите в топку. В случае возгорания пламя может выстрелить вам в лицо.

Для очистки загрязненного распылителя его помещают в специальные нерегулируемые тиски, закрепленные на рабочем столе камина.Если когда-либо возникнет необходимость поместить распылитель в регулируемые тиски, не сжимайте его слишком сильно, так как это может

Пластины распылителя производятся наборами, каждый набор имеет отверстие разного размера. Чем больше отверстие, тем больше распыленного масла может попасть в топку, поэтому, когда давление масла достигает максимально допустимого рабочего давления и требуется больше пара, горелки придется отключать по очереди и распылительные пластины большего размера. в форсунках установлено отверстие.Номера размеров выбиты на внешней стороне всех пластин распылителя, инженер определяет, какого размера пластины распылителя должны использоваться.

При сжигании распыленного жидкого топлива необходимо постоянно подавать необходимое количество воздуха. Недостаток воздуха приведет к неполному сгоранию топлива, что приведет к выходу черного дыма из трубы. Слишком много воздуха вызывает переохлаждение огня, из трубы выходит белый дым. В мирное время дым — признак траты топлива. В военное время это может легко привести к атаке противника, так как дым, поднимающийся в воздух, может быть замечен на много миль подкрадывающейся подводной лодкой противника. Чрезвычайно важно, чтобы при пожаре не было дыма.

ГОРЕЛКА ПЕРЕМЕННОЙ МОЩНОСТИ

Горелки на жидком топливе в целом -Современные горелки состоят из двух основных частей: распылителя жидкого топлива, который разбивает поток твердого масла на спреи, и воздушного регистра, который контролирует воздух, поступающий для горения, и направляет поток воздуха внутрь и вокруг струи масла. . У большинства горелок есть сменные наконечники, чтобы обеспечить изменение нагрузки; Горелка переменной мощности использует один наконечник для всех нагрузок.

Диафрагма и пластина распылителя изменяют это давление на скорость и придают маслу завихрение. Некоторая часть масла теперь нагнетается в меньшие внешние каналы и возвращается в дневной резервуар, если клапаны линии возврата масла открыты. Масло, которое не было возвращено , появится

Закрытие запорных клапанов на линии возврата масла останавливает поток масла от горелки. Это увеличивает количество масла, распыляемого в печь, и, если смесь воздуха и масла является подходящей для хорошего сгорания, мощность горелки может быть увеличена для жесткого пропаривания.

Когда запорные клапаны в обратной линии открываются, масло вытекает из горелки, и воздух сокращается, уменьшая размер пламени. Таким образом, горелку можно настроить на любую нагрузку без изменения наконечника горелки или давления в рабочем насосе.

Все горелки в одной печи могут управляться одним обратным клапаном, как показано выше.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЫМА

Чтобы корабль не задымился, от экипажа машинного отделения требуется постоянная бдительность. При сжигании угля следует разносить тонкие костры, уголь перелопатить в топках в относительно небольших количествах. При использовании жидкого топлива температура масла должна поддерживаться на должном уровне, поскольку, если она упадет ниже значительного значения, обязательно выльется черный дым.

Обдувки не должны использоваться, кроме как с разрешения инженера, так как судно обязательно дымится, пока это происходит.

Помните — держите стопку чистой .

Песок — Минимум десять кубических футов, содержащийся в металлической емкости и снабженный черпаком. Емкость должна быть всегда заполнена песком, и черпак никогда не должен использоваться ни для чего, кроме тушения пожара.

Ручная система -Любое из следующего: два вспененных огнетушителя на 2 1/2 галлона или два 15-фунтовых огнетушителя с двуокисью углерода.

Переносная система -Любое из следующего: один пенитовый огнетушитель на 40 галлонов или один огнетушитель с двуокисью углерода на 100 фунтов.

Постоянная система — Состоит из перфорированного трубопровода, проходящего под плитами пола, через который проходит средство пожаротушения. Этим агентом может быть пар (хотя пар сейчас теряет свое место среди агентов), углекислый газ или пеноит.Средство пожаротушения выпускается из некоторой точки за пределами пожарного помещения; до его выпуска все лица

Общепринято считать, что вода не годится для нефтяных пожаров. И не хорошо, если играть на костре под давлением и в виде мощной струи из сопла.Однако на рынке есть и было одобрено специальное сопло, которое распыляет воду мелким туманом в камине. Теперь, пока используется эта специальная насадка, в качестве средства пожаротушения принимают воду. Некоторые суда используют это как свою портативную систему.

При обнаружении пожара действуйте быстро, небольшое пламя можно легко потушить, бросив на него песок или используя ручной огнетушитель, тогда как небольшая нерешительность может привести к неконтролируемому возгоранию. Помните, что корабль — это ваш мир, пока не вернетесь на сушу, так что берегите его.

Следующие клапаны должны быть открыты:

Если в котле нет воды, ее по возможности вводят через главный питающий трубопровод до тех пор, пока вода не покажется в мерном стекле.